□ 本報記者梟冬
    2009年，相關汽車政策已經明確指出了我國汽車產品的出口發展目標。2010年，我國實現整車出口56.6萬輛，比上一年增長53%，但卻遠遜于2008年的68.08萬輛。知名咨詢機構益普索預計，2011年乃至整個“十二五”期間，隨著國內汽車市場面臨制約因素增加，國家和汽車生產企業都將重視跨國發展，重視實施國際化經營戰略。
    不過，益普索認為，國內汽車生產企業若想順利實現跨國發展，實施國際化經營戰略，首要面臨以下四大難題：
    一是車企自身在國際化經營上缺乏長遠戰略規劃。其具體表現在，很多企業在海外發展上未能做到“量體裁衣”，基本上是“有訂單就有市場”的狀態，整體應變能力較差；一些企業在對進口國的法律法規、市場特征、產品研究等做得還不深入時，就盲目進入該地市場；更有甚者則“撿”了新市場丟了“老東家”，顧此失彼現象頻現。
    二是產品出口市場較為分散導致服務體系不健全。譬如，我國整車產品現已出口至180多個國家和地區，發展中國家占到80%以上，但每個國家的出口量十分有限，直接導致了營銷資金投入較低，無法有效做好品牌推廣，制約了市場拓展。同時，過于簡單的出口方式也使得車企在海外市場管理等方面能力欠佳，以至于各地的零部件供應和網絡建設落后于銷售。加之產品質量有待提升，甚至還曾出現投訴電話打到中國大使館的情況。
    三是海外市場無序競爭尚未得到遏制。眼下，我國汽車及零部件產品出口的秩序還不完善，一哄而上、扎堆出口、企業之間搞內訌、惡性競爭價格戰等狀況時而出現，這種無序競爭直接反映出，單靠許可證管理的方式越來越難適應當下市場環境。
    四是汽車及零部件出口產品結構不合理，影響整體效益提升。像是整車主要以適應發展中國家中低端市場需求為主，競爭企業多以當地企業為主；汽車零部件出口則以低附加值產品為主，即便出口金額占到了我國零部件出口金額的7成以上。并且，一些企業的產品適應性較差，本地化水平不足，同檔次產品同質情況集中，導致了不該有的質量問題時有發生，曝露出我國車企自主創新能力不強，汽車及關鍵總成應用技術研發還存在一定差距。因此，益普索建議：
    首先，從國家戰略層面鼓勵車企跨國發展，實施國際化經營戰略。如確定中長期發展目標，扶植培育跨國企業代表，完善汽車及零部件出口管理政策措施，建立
    正常產品出口秩序等。
    其次，對相應車企實施積極的財
    稅政策支持，如在建立海外研發中
    心，提高研發能力，自主品牌產品出
    口，跨國收購等方面。
    再次，完善對車企實施國際化經
    營的管理工作。如對汽車及零部件出
    口企業和產品，從其生產、質量、營
    銷、流通等方面進行綜合管理，同時
    各項管理措施與要求企業加強誠信體
    系建設、提高產品質量、建立健全海
    外營銷服務網絡等結合起來，實施嚴
    格的考核制度，提高管理的有效性。
    最后，對車企實施海外發展提供
    服務支持�？审w現在：加快公共服務
    平臺建設；組織國內相關認證機構與
    國外認證機構合作并實現互認，方便
    企業產品出口；繼續推動滾裝船建
    設，旨在企業擴大汽車產品出口時擁
    有物流保障；積極研究制定有效地應
    對國際貿易壁壘的政策措施，力爭為
    企業國際化經營創造公平環境。