“我 對長江口外建設(shè)23米深水航道完全有信心。” 　　“洋山港有的專家也在積極促進長江口深水航道、深水港的建設(shè)。”
　　近日，記者在中國工程院院士、河口海岸專家陳吉余的辦公室里，聽到了一連串新聞。
　　長江口需要深水
　　長江口建設(shè)12.5米深水航道，為的是滿足第三四代集裝箱船（3000～5000 TEU）的通航需求，但隨著該類型集裝箱船日益增多，12.5米深水航道凸現(xiàn)不足，因此上海遠道建設(shè)洋山港，目前洋山港航道水深14～15米。
　　目前，馬士基已在建造18000TEU型集裝箱船，其目的是為了運輸中國貨物到歐美，國內(nèi)掛靠青島、上海、寧波、深圳等港口。18000型船需要18米的水深，長江口的12.5米和洋山港的14～15米水深顯得不堪承受。
　　與此同時，內(nèi)河的物流也在大量增長。據(jù)報道，去年長江干線貨物吞吐量達到15億噸，增長迅速。在此情況下，作為建設(shè)中的上海國際航運中心，面臨很大的挑戰(zhàn)。
　　國際上，鹿特丹港的進口航道水深22米，紐約港的水深也超過20米，東京港水深不到18米，但是位于東京灣中的橫濱港、千葉港水深分別達到23米和18米。上海如何應(yīng)對這樣的挑戰(zhàn)？
　　長江口航道水深還能繼續(xù)挖下去嗎？長江口有的地方水深本身也不足，如向內(nèi)地延伸，又涉及到土地問題，所以在長江口外建深水航道和深水港似乎成了唯一的選擇。
　　陳吉余認為，在長江口外建設(shè)深水航道和深水港，可以通過在長江口外建人工島解決，另外，人工島還能解決深水航道回淤的問題。
　　據(jù)陳吉余介紹，在長江口外建設(shè)深水航道和深水港是他和同仁們幾十年來的愿望，并為此研究了幾十年。
　　上世紀90年代，曾有人撰寫希望在橫沙東灘外建人工島的報告，但當時從橫沙島到橫沙東灘外的距離約有七八十公里，建設(shè)人工島的條件不是很成熟。2006年，陳吉余再次提議在長江口外建人工島，但在當時仍沒有受到重視。
　　二十年提議終獲重視
　　這次重提建設(shè)人工島，已經(jīng)是第三次了，距離第一次提議已經(jīng)過去了20年。目前，陳吉余和他的同事們正在抓緊時間進行長江口系統(tǒng)監(jiān)測和綜合研究工作，為長江口多種問題的解決做研究、提方案，也為長江口亞三角洲的促淤成陸和人工島建設(shè)做前期準備。
　　據(jù)陳吉余介紹，所謂長江口亞三角洲是相對于長江三角洲而提出的。目前形成長江口亞三角洲的自然地理條件已經(jīng)基本具備，如果輔之以一些人工手段，如促淤吹填、淺灘成陸，就能大大推動長江口亞三角洲的形成。一旦成功，這將是一塊百年難得的發(fā)展寶地。
　　外有人工島，內(nèi)有長江口亞三角洲作為社會經(jīng)濟發(fā)展的空間，兩者相得益彰。
　　如果長江口亞三角洲沒有物流的支撐，只能是低產(chǎn)的農(nóng)田甚至變成荒灘、荒地，但有了人工島、深水航道、深水港，就會成為最好的開發(fā)地區(qū)。而且人工島可以通過橋隧連接橫沙東灘，進一步連接上海市區(qū)和蘇北廣大地區(qū)，屆時，人工島將成為溝通南北、聯(lián)系大洋的集散中心。
　　另外，人工島有了長江口亞三角洲的支撐，從世界各地運輸?shù)饺斯�島的貨物可以直接到達生產(chǎn)基地。如果沒有長江口亞三角洲的支撐，人工島只能作為水水中轉(zhuǎn)的窗口，其價值就不相同。
　　陳吉余認為建設(shè)人工島對于上海國際航運中心建設(shè)和開展航運交易都是非常重要的。
　　“上海作為在建中的國際航運中心，如果有這么一個四五十平方公里的人工島，就不懼18000～28000TEU型集裝箱船，也可接納20萬～30萬噸級散貨船。長江口亞三角洲作為人工島的后方，上海、長三角、長江流域就擁有了閃閃發(fā)光的新的經(jīng)濟增長點。我希望上海國際航運中心真正成為東方最大的航運中心。”陳吉余表示。
　　23米深水時代或能成真
　　長江口的攔門沙在世界上頗具規(guī)模。據(jù)陳吉余介紹，北港的攔門沙寬度達40多公里，北槽60多公里，南槽70多公里，在攔門沙上開設(shè)航道，就會破壞自然平衡，平衡破壞了，它必然要回淤。不過，這不是說在長江口外建設(shè)深水航道是一件不可能完成的事情，長江口已經(jīng)從6米自然水深挖到目前的12.5米深水航道，這在世界航道建設(shè)史上是罕見的。
　陳吉余特別指出，12.5米深水航道的50公里導(dǎo)堤給長江口發(fā)展帶來了三個機遇。 
　　一是縮短了和深水之間的距離。在有人第一次提議建人工島的時候，天然的橫沙島離20米深水達七八十公里，現(xiàn)在有了50公里導(dǎo)堤，離深水區(qū)僅20多公里。
　　二是長江口可以促淤成陸。過去橫沙東灘有著廣闊的海岸灘頭，但屬于淺灘，風浪大，泥沙存積不住，所以不能形成陸地。從北槽到北港的漲潮，從北港到北槽的落潮，潮漲潮落時各灘水流非常厲害，橫沙東灘0米以上的灘涂一下出現(xiàn)幾萬畝，一下又沖掉幾萬畝，橫沙島向東也已無法拓展，不像崇明、南匯東灘均圍墾很多土地。現(xiàn)在有了導(dǎo)堤作為依托，橫沙東灘動力相對減弱，就有促淤成陸的可能。目前，橫沙島、橫沙東灘已進行了5期工程，正在進行第6期工程，橫沙東灘0米以上的灘頭已有140～150平方公里，-2米的就更大了。所以有可能在橫沙島附近圍墾出200平方公里甚至250平方公里的土地，通過促淤圍墾，促使橫沙東灘成陸，人工島和橫沙東灘就可以通過橋隧相連，再加上九段沙、橫沙島、長興島，形成長江口亞三角洲的沙島聯(lián)合體，將有500平方公里的面積，這是新加坡國土面積的80%。
　　三是符合浦東開發(fā)、開放的要求。從浦東駛出的船舶可以到達人工島，繼而直接出海。
　　陳吉余認為在長江口外建設(shè)人工島有很多有利條件。首先，人工島位于長江口的旋轉(zhuǎn)流地區(qū)，泥沙的存積率很慢，而且人工島周圍水深達15～20米，坡度相對較大，若要增加一米水深，只需再挖一公里多的泥沙，所以在人工島附近保證23米水深不成問題。其次，長江口有豐富的沙源和回淤土，北港附近也有非常豐富的粉砂資源，這些沙源和回淤土可以用來填充人工島。第三，從工程技術(shù)層面上看，目前，上海在建設(shè)人工島方面各項工程技術(shù)都有了長足的發(fā)展，具備一定優(yōu)勢。
　　主攻生態(tài)和泊位安全
　　長江口是一個歷經(jīng)數(shù)千年發(fā)育形成的獨特生態(tài)系統(tǒng)，生物資源極其豐富多樣，長江口12.5米深水航道工程開建以來，相關(guān)部門采取了各種科學手段最大限度地保護自然生態(tài)。與此同時，為了彌補工程可能給生態(tài)帶來的不利影響，長江口深水航道工程承擔并資助了水生生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)工程。從2001年起，已先后6次在長江口進行放流活動：中華鱘放流超過3000尾；底棲生物放流超過300萬只；中華絨螯蟹放流超過2.5萬只；重要經(jīng)濟魚類試驗性增殖放流39萬尾。
　　人工島與九段沙相近，九段沙濕地地處長江與東海的交匯處，于上世紀50、60年代顯露出水面，是長江口南支河段中最年輕的“處女地”，也是國內(nèi)唯一仍基本保持原始河口沙洲地貌及其發(fā)育過程的重要地區(qū)。據(jù)悉，上海及浦東新區(qū)各級政府對九段沙濕地保護高度重視，近年來，九段沙成功舉辦“上海市九段沙濕地國際研討會”；成立全國首個濕地自然保護基金會，為發(fā)掘社會資源，參與濕地保護提供了獨特的平臺。九段沙是國家級自然保護區(qū)，根據(jù)2009年底濕地基礎(chǔ)監(jiān)測結(jié)果，保護區(qū)現(xiàn)有高等植物45種；大型底棲動物125種，每平方米平均密度為400種；棲息鳥類186種。其中，國家一級保護鳥類有東方白鸛、白頭鶴、遺鷗3種；二級保護鳥類有21種。在186種鳥類中，118種被列入《中日候鳥保護協(xié)定》；51種被列入《中澳候鳥保護協(xié)定》；16種被列入《世界自然保護聯(lián)盟IUCN紅色名錄》。
　　人工島本身會對于長江口的沙場、水場等動力條件造成一定影響，那它會不會對長江口的人地關(guān)系造成消極影響？特別會否對九段沙造成消極影響？
　　陳吉余表示：“對于生態(tài)，我們當然要調(diào)查、研究，長江口亞三角洲范圍內(nèi)都是濕地，圍墾地集中在北港橫沙東灘附近的250平方公里以內(nèi)的地區(qū)，避開了北支的生態(tài)保護區(qū)，也不影響長興島附近的青草沙水庫，離九段沙也有一段距離。所以，將來的長江口亞三角洲有一個生態(tài)保護區(qū)，有一個水庫，可以供給淡水，是一個有機體，相互之間有聯(lián)系。”
　　另外，長江口外建設(shè)深水港，其泊位有沒有安全問題？對于這點，陳吉余表示：“這是港口具體設(shè)計的問題，我們可以設(shè)計環(huán)抱式泊位或其他。人工島有個基地，當然要解決將來泊位怎么設(shè)計的問題，長江口風浪比較大，在這個問題上，我們現(xiàn)在就在抓緊時間調(diào)研和開展前期工作。”
　　長三角或可共建共贏
　　目前，長三角有7個海港、20個內(nèi)河港，2000個泊位。在長江口外建設(shè)深水港，會否改變長三角地區(qū)港口的競爭格局？
　　據(jù)陳吉余介紹，在長江口外建設(shè)深水港對長三角港口群有利無害。
　　有資料顯示，僅長江口一二期航道建成通航以來，拉動江蘇省GDP年均增加160億，去年4月三期航道工程試通航后，對長三角及中上游地區(qū)的經(jīng)濟拉動更明顯。按照《長江口航道發(fā)展規(guī)劃》，一旦長江口航道體系形成，沿江的上海市、江蘇省等長三角地區(qū)及中上游地區(qū)，深水岸線資源將進一步得到充分利用，沿江產(chǎn)業(yè)布局進一步趨于合理，大型運輸船舶直接掛靠，減少二程轉(zhuǎn)運，江海聯(lián)運進一步發(fā)展。長江口航道體系的建成，將對長三角，乃至長江中上游地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展有非常強的推動作用。
　　至于在長江口外建設(shè)深水港、深水泊位后，會不會與已有的長三角港口爭奪腹地貨源？對此，陳吉余表示，長江口外建成深水港，18000TEU型集裝箱船就無需掛靠北侖港，30萬噸級散貨船也可直接掛靠，可節(jié)約很多運費。長三角原有的港口都可以變成長江口深水港的支線港，長江口變成母港，不需和支線港搶貨。陳吉余還強調(diào)：“在長江口外建深水港對長三角和長江流域只有利好。我甚至想人工島大家都可以投資，各個港口都可以到這里建基地，長江口亞三角洲建設(shè)的過程可以邊建設(shè)邊開發(fā)。因為這里都是粉砂，有廣闊的發(fā)展空間。”
　　陳吉余還表示：“南通洋口港是不能和長江口深水港相比擬的。洋口港的沙是活動沙，外面需要再套裝，而橫沙島和人工島之間的一大段距離內(nèi)可以建萬噸泊位，將來的發(fā)展趨勢相當好。”
　　采訪中，陳吉余還提到洋山港的相關(guān)專家也在積極促進長江口外人工島的建設(shè)，對于由此而來的長江口深水港和深水航道建設(shè)的預(yù)期，他們顯然并不認為這是一種競爭威脅。