從年初的克制到而今的大肆投放運力；從去年的重利潤率到重新打起市場份額的算盤；貨量穩步上漲，運價卻逐周下跌，亞歐線在這樣的一幅亂象下，運價恐免不了繼續下跌。
    船公司年初裝克制
    由于擔心新一代大型集裝箱船的投放將進一步拖累運價，年初船公司曾一度克制在亞歐線上開辟新航線的沖動。1月底，地中海航運公開發布聲明澄清謠言，稱其無意新開至地中�；虮睔W的新航線。不過，考慮到有大量新船正接近交付，這注定只是船公司的權宜之計。
    2010年已交付的新船加上今年預期交付的12000 teu以上新船已大大削弱了亞歐線的運價，艙位利用率持續下降。
    根據日郵2月初公布的數據，去年第4季度，該公司在亞歐線上的平均艙位利用率從第3季度的91%下降到了83%。同期，川崎汽船的亞歐線西行方向艙位利用率也從之前的97.4%下降到了95%以下。只有三井商船是少數在2010年全年里都能保持100%艙位利用率的船公司。
    船公司承認在不能滿艙的情況下，提價甚至維持運價都很困難。眼見運力的增長快于箱量，船公司也曾采取措施降低新船加入造成的破壞。地中海航運的辟謠聲明就是一例。
    不過，Alphaliner當時就質疑船公司到底能克制多久。“1月份運價的下跌讓船公司暫時壓制住了引進新航線的沖動。此外，船公司還通過將現有船投放到次級航線來緩解大型集裝箱船加入的影響。”Alphaliner警告隨著新船的涌入，船公司很快就將放棄克制。不僅如此，它們還預計最先摒不住的恰有可能是地中海航運，它們今年將接收15艘12500 teu -14000 teu船。大多數船公司在亞歐線上已部署超大型集裝箱船，而地中海航運的Tiger航線使用的船的平均載箱量仍低于10000 teu。
    紛紛增投運力
    不出Alphaliner所料，到了3月，船公司紛紛宣布對亞歐線的調整計劃。人們這才看清船公司打得還是市場份額的算盤。
    馬士基目前共經營著10條亞歐線，其中6條往北歐，4條往地中海。饒是如此，馬士基還是計劃增開兩條新航線，將往北歐和地中海的航線數量分別提高到7條和5條。
    新航線網最大的特點是，除了身為轉運中心的丹吉爾（摩洛哥）之外，在往北歐的航線上幾乎不掛靠任何地中海港口。
    據悉，新的AE6/TP6線將考驗美國西海岸最大港口的處理能力極限，該航線配備了14艘9500 teu-10000 teu船。
    波羅的海地區也要接受運營極限的考驗，馬士基AE10線上的8,500 teu船將掛靠格但斯克（波蘭）。不過，有人質疑為何航線不繼續延展到俄羅斯，目前后者已經成為波羅的海地區集裝箱需求的中堅。
    一業內分析師稱：“經營上的障礙在于要使用破冰級船和港口擁堵，但這些都是可以克服的�！�
    馬士基的另一條比較有特點的新航線是AE5線，計劃于4月27日正式運營，但將在蘇伊士運河集裝箱碼頭掛靠后調頭返程。針對這條航線的疑問是，為什么不繼續延伸到東地中�；蛘吆诤Ｊ袌�。
    投入運力幅度最大的是CKYH聯盟。該聯盟由中遠、川崎汽船、韓進和陽明4家亞洲船公司組成，現已確認將在4月新開一條亞歐線，此舉將令該聯盟在亞歐線上的運力提高近20%。
    CKYH聯盟將在新開的NE6線上投放10艘8000 teu-10000 teu船，每艘船的平均載箱量為8400 teu。其中，韓進將提供5艘船，中遠提供4艘，剩下的1艘出自陽明。新航線掛港包括光陽、釜山、寧波、上海、廈門、香港、鹽田、費力克斯托、漢堡、鹿特丹和新加坡。
    據悉，它們還將對旗下的另5條亞歐線做出調整。其中NE5線的掛港順序將調整為上海、寧波、高雄、鹽田、胡志明市、新加坡、阿爾赫西拉斯、漢堡、鹿特丹、勒阿弗爾、阿爾赫西拉斯、新加坡、上海。
    與此同時，地中海航運也于日前宣布將從3月底起將陸續重組旗下4條亞歐東行航線（Silk航線、 Lion航線、Dragon航線、Tiger航線），重組后的航線最多會縮短7天的航程。
    地中海航運在Silk航線投放了11艘平均載箱量達13422 teu船，調整后的東行航線掛靠：寧波、上海、廈門、香港、深圳—赤灣、深圳—鹽田、新加坡、安特衛普、費力克斯托、漢堡、不來梅哈芬、鹿特丹。新航線不再掛靠新港、巴倫西亞，但增加了不來梅哈芬和漢堡兩港。據ComPair Data的消息，該航線在歐洲第一掛靠港已由費力克托斯變為安特衛普。新港序將從3月31日起生效。
    Lion航線將配備11艘13000 teu船。新的東行港序為：大連、新港、釜山、青島、寧波、上海、廣州—南沙、香港、深圳—赤灣、深圳—鹽田、勒阿弗爾、漢堡、不來梅哈芬。新航線將不再掛靠新加坡、錫尼什和安特衛普。新港序將從3月27日起生效。
    Dragon航線調整后將配備12艘平均載箱量為10919 teu的船。新的東行港序為：大連、新港、釜山、青島、寧波、上海、深圳—鹽田、香港、深圳—赤灣、新加坡、焦亞陶羅、巴倫西亞、巴塞羅納、拉斯佩齊亞、馬賽。新航線將不再掛靠福州、那不勒斯，地中海區域的掛靠順序有所改變，馬賽成為最后的掛靠港。新港序將從4月1日起生效。
    調整后的Tiger航線將配備10艘平均載箱量為8979 teu的船，東行航線將掛靠青島、釜山、上海、寧波、香港、深圳—赤灣、新加坡、塞得港、貝魯特、比雷埃夫斯、伊斯坦布爾。新航線將不再掛靠吉達、焦亞陶羅，增加了一個新的掛靠港：塞得港。新港序將從4月1日起生效。