經(jīng)常需要寄快遞的市民可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，不知不覺中，最近寄同樣的東西得多掏錢了。確實(shí)，近來有關(guān)快遞費(fèi)用上漲的風(fēng)聲又起，面對(duì)不斷上漲的油價(jià)和人工成本壓力，無(wú)論快遞還是物流，都在醞釀著新一輪漲價(jià)。 
　　一張快遞單一元錢
　　市民李先生向記者反映，前兩天他通過市區(qū)韻達(dá)快遞往位于省內(nèi)的老家寄一些物品，被告知每張快遞單需要收取1元錢，讓他頗感意外。他表示，出于工作需要，他經(jīng)常會(huì)通過快遞公司寄送一些物品或文件，以前為了節(jié)省填寫單子的時(shí)間，往往都事先跟快遞業(yè)務(wù)員要一沓快遞單放在辦公室，“沒想到以前都免費(fèi)給我們的單子，現(xiàn)在需要花錢買了�！�
　　隨后，記者以消費(fèi)者名義聯(lián)系了市區(qū)韻達(dá)快遞。接線工作人員告訴記者，按照總公司規(guī)定，從去年11月起，省內(nèi)快件首重運(yùn)價(jià)從5元上調(diào)至6元，但考慮到價(jià)格的直接上漲對(duì)客戶的沖擊，所以一般都采用“首重依然5元但快遞單收費(fèi)1元”的迂回方式。
　　以這樣迂回的方式漲價(jià)的并不只是韻達(dá)快遞一家。采訪中記者發(fā)現(xiàn)，圓通快遞和申通快遞的快遞單也開始采用收費(fèi)制，同樣是每張1元。
　　事實(shí)上，在去年年底的漲價(jià)風(fēng)潮后，市區(qū)不少快遞公司已通過各種方式提高了價(jià)格。比如天天快遞，也將收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從原先的省內(nèi)首重5元(1公斤起)調(diào)整為“省內(nèi)10元(3公斤起)”，通過首重起步價(jià)的提升上調(diào)了價(jià)格。
　　快遞公司擬再漲價(jià)
　　不久前，記者在順豐速運(yùn)官網(wǎng)上看到一則公告，稱從3月7日起，順豐將在16個(gè)城市的部分區(qū)域試行收取住宅服務(wù)費(fèi)。如果所寄件地址位于公司劃定的住宅收費(fèi)區(qū)域內(nèi)，且為散單客戶，寄遞市區(qū)件、郊區(qū)件、省內(nèi)件時(shí)須每票加收3元的住宅服務(wù)費(fèi)，并由寄件客戶單獨(dú)支付。但3月1日，該公司又發(fā)布公告稱，結(jié)合新的因素考慮，“住宅服務(wù)費(fèi)”計(jì)劃決定暫緩?fù)菩小?
　　隨后記者采訪了市區(qū)多家快遞公司獲悉，至少到目前為止，對(duì)于上門取件費(fèi)還沒有跟進(jìn)的意思。金華順豐也表示，除首重和續(xù)重費(fèi)用外，不收取其他任何形式的任何費(fèi)用。但采訪中，不少快遞公司工作人員表示，在目前的價(jià)格基礎(chǔ)上，快遞收費(fèi)價(jià)格可能還會(huì)繼續(xù)上漲。
　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，從公告要試行收取“住宅服務(wù)費(fèi)”到取消，順豐速運(yùn)的態(tài)度變化并不是因?yàn)榭爝f業(yè)漲價(jià)壓力的消失，而是基于一些其他因素的考慮。作為勞動(dòng)密集型企業(yè)，近來不斷增長(zhǎng)的油價(jià)、勞務(wù)成本的壓力都是推動(dòng)其價(jià)格上漲的主要原因，如果未來快遞業(yè)依然供需失衡，今年的快遞價(jià)格或許還將小幅上調(diào)。
　　物流企業(yè)同樣醞釀提價(jià)
　　同樣是公路運(yùn)輸，近來不斷上調(diào)的油價(jià)，也在考驗(yàn)著市區(qū)物流業(yè)。
　　浙江中宇物流董事長(zhǎng)邵振榮告訴記者，物流企業(yè)的主要成本由燃油價(jià)格、道路收費(fèi)和人員成本等部分組成。近段時(shí)間以來，隨著油價(jià)的不斷上漲，燃油成本的比重不斷上升，目前已占到整個(gè)物流成本的40%以上，再加上春節(jié)后全國(guó)性的用工荒，也造成勞動(dòng)力成本上漲，使得物流企業(yè)的利潤(rùn)空間不斷被侵占。
　　記者了解到，雖然不少外地物流公司已經(jīng)上調(diào)了運(yùn)價(jià)，但到目前為止，市區(qū)眾多物流企業(yè)依然處于觀望狀態(tài)。對(duì)此，市物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)陳寧認(rèn)為，目前市區(qū)物流運(yùn)能較強(qiáng)，出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考慮，物流企業(yè)大多采用觀望態(tài)度，千方百計(jì)挺著，“能扛就扛”。但同時(shí)，陳寧也表示，物流企業(yè)本身利潤(rùn)較低，等到成本的上漲到了讓企業(yè)無(wú)以為繼的地步，漲價(jià)也不是不可能。
　　對(duì)此，邵振榮也表示，目前該公司還沒啟動(dòng)調(diào)價(jià)程序，但從目前趨勢(shì)來看，漲價(jià)似乎不可避免。