前些年，常聽人抱怨齊齊哈爾是條大通道，距離哈爾濱太近，來來往往都是路過的，留不住客人。然而，如今看來，大通道也并非壞事，對于構(gòu)建現(xiàn)代交通物流體系，卻是得天獨厚的優(yōu)勢。 　　既然是大通道，那么“通”自然是先決條件。齊齊哈爾是黑龍江省西部地區(qū)的中心城市，作為主要交通樞紐，它承擔(dān)著許多客流和貨物中轉(zhuǎn)的重任。2010年，為使樞紐城市的作用更加突出，該市齊甘、齊泰等多條高速公路同時通車，為南來北往的商旅提供了便捷路。城際鐵路的修建更是有望在短期內(nèi)大大減少該市到哈爾濱、大連、沈陽、北京等主要城市的時間，同時也將實現(xiàn)該市鐵路運輸史上的重大突破。
　　作為內(nèi)陸城市，路通了，發(fā)展物流業(yè)的前提條件就有了�！笆�二五”期間，齊齊哈爾市將借助交通基礎(chǔ)設(shè)施全面升級的有利條件，建設(shè)連接黑河、滿洲里兩大口岸的區(qū)域物流樞紐基地。當(dāng)便捷的交通和現(xiàn)代物流相碰撞，必然能產(chǎn)生火花和亮點。
　　雖說物流業(yè)在齊齊哈爾的發(fā)展也有些年頭了，但是許多物流公司，都無法擺脫“一間房子、一部電話、一張桌子”的“三一”狀態(tài)。他們大多數(shù)服務(wù)單一、資源分散，只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存運輸和城市配送上，不能形成完整的物流服務(wù)鏈，而能夠提供一體化物流服務(wù)，成規(guī)模、有實力的企業(yè)則更是鳳毛麟角。
　　在采訪一家服裝店時，老板對筆者說，雖說生意做得不錯，但是出貨進貨仍然不很順暢。每次店員在貨站取貨的時候不得不同時去兩個人，取貨地點與貨站辦公地點相距較遠，貨物如一次無法取完就只能扔在場院內(nèi)且無人看管，如果貨物丟失，貨站拒不負責(zé)。當(dāng)筆者提出為何不能送貨上門時，老板同樣無可奈何：貨站人少，如果等著貨站送貨時間不確定，店里還等著賣，送貨成本高不說，且時間上也來不及。
　　整合小型物流企業(yè)，打造有規(guī)模的現(xiàn)代物流業(yè)成為該市交通基礎(chǔ)設(shè)施完善后的又一重要課題。2011年，該市將加快綜合物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，年內(nèi)完成園區(qū)管理中心、信息平臺、貨運樞紐工程、汽貿(mào)城等項目建設(shè)，同時促進傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，帶動綠色食品和小商品等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
　　引進國內(nèi)知名的第三方物流企業(yè)，培育發(fā)展大型物流企業(yè)集團是整體提高齊齊哈爾市物流業(yè)水平的一條捷徑。特別是通過成熟物流企業(yè)的入駐而提高物流業(yè)對該市大型企業(yè)、商場、超市的服務(wù)能力，以齊齊哈爾市為中心點輻射周邊城市，縮短物流中轉(zhuǎn)時間、降低物流成本，從而推動各類專業(yè)市場提檔升級。
　　現(xiàn)代物流業(yè)可以說是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個分支。它是一個國家和地區(qū)文明程度的標(biāo)志，是區(qū)域綜合競爭力的核心指標(biāo)，也是調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的主要抓手。物流業(yè)的發(fā)展對于一個城市擴大就業(yè)、增加地方財力、加大經(jīng)濟活力等方面都有重要的現(xiàn)實意義。物流的最佳狀態(tài)乃鐵路、民航、城市公共交通與公路客運“零距離轉(zhuǎn)乘”及“無縫鏈接”，而這種最佳狀態(tài)正是眼下齊齊哈爾人孜孜以求的。