據倫敦3月28日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周一持平，因船運業務放緩繼續打壓市場人氣。 　　波羅的海干散貨運價指數周一持平于1,585點，之前連續四日上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
　　船運經紀公司FIS的研究部主管Peter Norfolk表示，“過去一周市場交投淡靜，缺乏明確的指引�！�
　　3月11日日本遭遇大地震和海嘯重創，由于該國是包括鐵礦石和煤炭在內的干散貨主要進口國，運費市場活躍度因此受到沖擊。
　　地震過后，日本東北部港口的七個小型油廠終端和大部分裝運停泊口岸已經關閉了兩周以上。
　　Arctic Securities表示，“短期內船運市場運費似乎難以回升�！�
　　波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’s capesize index)周一上漲0.11%。海岬型船舶平均每日獲利小幅升至10,810美元，連續第五日上漲。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
　　澳洲上個月發生的洪澇和颶風災害損及煤炭生產，許多生產商宣布生產遭遇不可抗力，海岬型船舶運輸活動受到影響，此外，天氣因素亦令巴西鐵礦石運輸中斷。
　　Cantor Fitzgerald表示，“總體來看上周海岬型市場有所走強，盡管獲利仍然疲軟。”
　　船運經紀商及分析師稱，未來干散貨運費可能將上漲，因日本發電廠重新儲存煤且鋼鐵公司進口更多的鐵礦石以重建受損的產能。
　　近幾周干散貨運價指數走勢動蕩。在2月初觸及兩年最低位后，該指數2月末上漲。
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)漲0.19%。巴拿馬型船舶平均每日獲利也升至16,726美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
　　盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進一步承壓。