時值中國國務院出臺關于推進上海加快建設“國際金融中心和國際航運中心”意見兩周年之際，上海圓夢“東方大港”有了新動作：首只國家層面的航運領域專業基金等一批“第一”項目近日在此間集中揭牌，直指上海國際航運中心建設的軟肋——航運服務。 
　　這也呼應了當前上海關于加快國際航運中心建設“軟提速”的定位�！渡虾Ｊ袊�民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》明確指出，要顯著提升上海的航運國際服務功能。具體而言，即：加快完善現代航運服務體系；優化現代航運集疏運體系；推進國際航運發展綜合試驗區建設。 
　　在航運服務體系建設方面，盡管上海港的貨物年吞吐量已連續多年位居世界第一；2010年，上海港的集裝箱吞吐量更是超過新加坡港，首次成為世界第一大集裝箱港，但在船舶融資租賃、海上保險、船務經濟等航運服務領域，上海尚且薄弱。當前全球船舶貸款、融資業務幾乎被公認的三大船舶融資業務中心——倫敦、漢堡、紐約掌控，上海在全球航運金融交易的市場份額不足1%，與其貨物吞吐量的“世界第一”難以匹配。 
　　此番集中揭牌的幾個不同層面上的“第一”項目，無疑成為新近上海航運服務提速的一大亮點。據悉，“上海航運產業基金”是首只國家層面的航運領域專業基金，“上海航運運價交易有限公司”是國際上首個航運運價第三方交易平臺，而“上海船員評估中心”則是上海唯一的國家級船員評估中心。 
　　另一方面，上海的“航運寶庫”也越來越吸引海外關注。德國唯一的深水集裝箱碼頭威廉港本月來滬做推介，欲向中國貨運市場介紹威廉港的區位優勢和潛力，為該港2012年8月的正式運營造勢。相關負責人表示，由于世界上最大的集裝箱貨輪都往返于遠東和歐洲之間，中國市場是其最重要的市場之一。 
　　此間航運專家認為，上海要在2020年基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，“軟提速”需盡速啟動步伐，方可在國際航運市場有效“分羹”，進而實現孫中山先生當年關于在中國東部沿海地區建設一個“東方大港”的夢想。(完)