天時:2011年，十二五規劃元年，“用工荒”問題已經開始困擾中國企業發展，廉價勞動力時代逐漸過去，產業轉移、企業自動化效率提高、加強物流成本管理，提高運輸效率，內河航運作為一種廉價環保、運量大、貫通內地與沿海的交通運輸方式，優勢正在逐漸顯現。參照國外發達國家內河航運發展歷史，目前，中國內河航運的發展也是勢在必行。
　　地利:近年來，隨著國家對內河航運重視程度提高，內河通航里程在不斷上升，尤其是長江三峽大壩蓄水成功后，明顯改善了長江這條黃金水道的通航能力，平滑了淡旺水季節對航道的影響，為長江水道煥發第二次青春提供了自然條件保障。
　　人和:政府和企業層面的重視程度越來越高，內河航運政策呼之欲出，各級政府也在不斷強調內河航運重要程度，湖南省委書記周強在今年人代會上說要把湘江建成“東方萊茵河”，確實，內河航運低碳環保、建設成本低廉、運量巨大，正在吸引著人們的眼球。
　　只待政策細則:內河航運盡管具備天時、地利、人和，但是自身又存在一些問題，比如船型雜亂無章、競爭無序、高等級內河航道建設緩慢、內河服務設施標準化程度低等問題，這些問題都需要國家和各級地方政府出臺實施細則予以管理，我們相信伴隨這些問題的解決，中國內河航運將迎來“黃金十年”的發展期。
　　投資策略:“三步走”戰略第一步，內河航運振興的第一步應該是我們報告中提到船舶標準化、大型化、專業化，這個步驟現在基本已經開始實施，內河船舶的制造已經基本上按照“三化”的原則，同時，航道設施和裝卸設備也逐步在標準化，在這一步驟實施過程中，我們認為首先選擇和關注的應該是相關的設備提供商。
　　第二步，隨著內河船舶標準化、航道設施和裝卸設備標準化，那么內河航運的運營效率會進一步提升，貨物周轉量會有所提升，在這一步驟下，我們認為內河航運港口和內河航運公司開始受益，港口比航運公司受益更多。推薦重點公司:內河航運樞紐港口重慶港九，內河航運龍頭長航鳳凰。
　　第三步，當內河航運船舶開始推出“合適的退出機制”，那么內河航運的無序競爭局面會得到解決，在這一步驟來臨之時，內河航運公司將成為最大的受益者。重點推薦公司:內河航運龍頭長航鳳凰。