近日，國家發(fā)改委宣布柴汽油價格每噸均提高350元。面對不斷攀升的油價，原本競爭就十分激烈的物流商家卻又不敢貿(mào)然提價。無奈之下，一些商家只好關(guān)門大吉，而另一些商家也只能“打掉牙齒吞進(jìn)肚里”。 
     
    小物流遭遇“斷頭路” 
    3月2日，記者來到阜城三里灣附近的物流集散地。粗略一數(shù)，約有三四十家物流公司坐落于此。不過，除了其中幾家規(guī)模稍大點的物流公司，多數(shù)物流公司門前都顯得有點冷清，一些員工甚至坐在門外聊著天。 
    仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，一些不顯眼的物流正大門緊閉。一位老板指著角落里一家阜陽至五縣的物流公司說，這家小物流，早在年前就做不下去，倒了。 
    “今年的生意和往年相比還是差不少，因為現(xiàn)在物流公司很多，競爭壓力大，加上各方面的成本都上升了，運費還不敢漲，生意是越來越難做�！边@位老板告訴記者，這段時間，在全市有不少物流公司都關(guān)門了。 
     
    節(jié)節(jié)上漲的各種成本 
    在小物流“被關(guān)門”的背后，是不斷上漲的物流成本。 
    馳久物流負(fù)責(zé)人鈕女士給記者算了一筆細(xì)賬：從阜陽到合肥，單程200多公里，過去的汽油成本是1200元左右，油價上漲后，漲到1600元，而單程只收2000多元的運費，扣除員工工資和房租，基本上所剩無幾。 
    “2010年上半年，普通員工的工資是每月1000元，下半年漲到了每月1400元，而今年，工資已經(jīng)漲到了每月1600元、1800元。駕駛員工資更高。”鈕女士掐指算道，人力成本上升也是物流業(yè)面臨的難題之一。 
    鄭立軍是專門跑物流的駕駛員。他告訴記者，2010年上半年自己的工資還只是1800元，現(xiàn)在已接近3000元了�！拔飪r都在漲，員工的工資當(dāng)然也要漲，老板不漲的話，我們也不愿意干的，而且駕駛也算是風(fēng)險行業(yè)�！彼�說。 
    鈕女士說，不少物流商家都是租門面經(jīng)營，現(xiàn)在，門面租金也在不斷上漲。 
    “去年我租的二間門面，約70平米，每月只要2000元，今年換成了三間的門面，每年50000多。漲得太狠了�！币晃锪骼习灞г埂� 
    除此之外，過路、過橋費都在漲。“過去上高速，10噸內(nèi)不超重的話180元，現(xiàn)在是200多元。超重更高，要300多元。過橋費和輪渡費也從過去20元漲到40元。”鈕女士說。 
    不敢輕易提價 
    雖然成本在呼呼上漲，但記者走訪發(fā)現(xiàn)，阜城物流運費并沒有上提。在這背后，是物流行業(yè)近乎白熱化的競爭。 
    “算一算，其實從去年開始，我們就已經(jīng)是在維持了。也想過漲價，但是漲不起來，哪怕是漲一毛錢客戶就不來了。” 
    鈕女士分析，漲價難的主要原因是競爭過于激烈。以她所在物流為例，阜城跑合肥線的物流一共有20多家，如果只有她漲價，客戶必然流失。 
    “你不干有人干�！饼堯v物流經(jīng)理陳振林慨嘆，激烈的競爭中，也來自行業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致的惡性競爭。 
    由于行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，經(jīng)營戶只要到工商部門辦了營業(yè)執(zhí)照，再憑證件到運管部門備案，有一兩間簡陋的辦公場地、一張桌子、一部電話，就形成一家物流公司，有些甚至連營業(yè)執(zhí)照也沒有。 
    面對這樣的亂相，物流商家也希望政府能出力，規(guī)范好物流市場。 
    記者 張玉榮 實習(xí)生 謝小敏