□ 本報記者梟冬
    去年年底，《中華人民共和國車船稅法(草案)》一經對外發布，便在行業內引起相當關注，并迅速收集到數萬條的反饋意見。2月25日，十一屆全國人大常委會第十九次會議，最終表決通過的《中華人民共和國車船稅法》（以下簡稱 “車船稅法”），再度成為人們熱議的焦點。
    據了解，此番車船稅法從汽車角度去看，值得關注的要點包括以下方面：
    一是乘用車終于將按排氣量大小分檔計征稅費，即“1.0升以下，為60~360元，1.0以上至1.6升為300~540元，1.6升以上至2.0升為360~660元”；二是載客9人以上的客車的稅額幅度略作提高，從此前最高的660元調整為480~1440元；三是對節約能源、使用新能源的汽車以及報批后的特殊情況下的汽車可以減征或者免征車船稅。
    而對物流行業十分看重的貨車，車船稅法規定，包括半掛牽引車、三輪汽車和低速載貨汽車在內的貨車，以及不含拖拉機在內的專用作業車和輪式專用機械車等，全都按照“整備質量每噸16~120元”征收稅費，其稅額參照過往并未發生變化。只是針對掛車，“整備質量每噸按照貨車稅額的50%計算”的稅額是一亮點，業內人士普遍認為，這將有利于甩掛運輸的良好發展。
    不過車船稅法并非盡善盡美，它也有令貨車用戶頭疼的一些條款。比如其不再按車船是否登記來確定是否具有納稅義務，而將征稅范圍統一為該法規定的所有車船。這較此前車船稅的征稅范圍僅僅鎖定在依法于車船管理部門登記的車船，無疑會使一些車型受到“牽連”，像很多不曾“備案”的自卸車就將因此成為新的“納稅人”。
    當然，總體來說，車船稅法對于貨車市場發展并無大礙。其針對汽車總量占到近三成的貨車，暫且繼續保持稅額幅度不變，讓廣大物流用戶吃了一顆定心丸；針對掛車的優惠政策，自然也會使得更多用戶看好甩掛運輸；而車船稅法從草案公布到征集意見到表決通過再到2012年1月1日開始執行，這也喚醒更多商用車企業和物流用戶積極參與到行業相關法規的建設和完善中來，對行業發展是一大福音。