新聞線索：十一屆全國(guó)人大常委會(huì)第十九次會(huì)議25日下午經(jīng)表決，通過了車船稅法。根據(jù)該法的規(guī)定，乘用車的計(jì)稅依據(jù)，將按排氣量大小分檔計(jì)征。
    據(jù)了解，此次通過的車船稅法，吸收了委員們和公眾的意見，降低了稅額幅度，最終的方案是：乘用車排氣量1.0升以下的，為60元至360元，1.0以上至1.6升的為300元至540元，1.6升以上至2.0升的為360元至660元。按照新的征稅方案，2.0以下、占乘用車87%左右的車主的名義稅負(fù)不會(huì)增加，存量車船的車船稅收入與原來收入也基本持平。車船稅法規(guī)定，對(duì)節(jié)約能源、使用新能源的車船可以減征或者免征車船稅；對(duì)受嚴(yán)重自然災(zāi)害影響納稅困難以及有其他特殊原因卻需減稅、免稅的，可以減征或者免征車船稅。
    記者點(diǎn)評(píng)：記得車船稅法一審草案剛出時(shí)，由于稅額過高，在社會(huì)上引起很大爭(zhēng)議，而最終在全國(guó)人大常委會(huì)遇阻，遭到眾多委員的猛烈炮轟。在此情況下，此次二審的車船稅法草案推出了對(duì)車主實(shí)施 “區(qū)別對(duì)待”的辦法，通過增加部分中、高排量車主的稅負(fù)，從而達(dá)到在不增加大多數(shù)車主稅負(fù)的基礎(chǔ)上不減稅收的目的。可以說，最大限度地暢聽了民意。二審車船稅法的推出，擁有小排量的普通車主懸在半空的石頭總算落了地，成了受益者；而對(duì)于國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)來講，還在期盼更多的優(yōu)惠政策降臨。眾所周知，目前物流企業(yè)還有許多貨物運(yùn)輸車輛都屬大排量汽車，一旦增稅，將進(jìn)一步加大企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。不過，車船稅法剛剛獲得通過，能夠給物流企業(yè)帶來多大影響還有待觀察。但不管怎樣，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)都應(yīng)加快實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)，在節(jié)能降耗中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，這將是大勢(shì)所趨。 （張華義）