新聞事件：若某家航空公司在某條航線上，航班延誤超過相應比重，可能暫停它在航線上的運營。24日上午，在國新辦舉行的新聞發布會上，中國民用航空局局長李家祥這樣說，并表示：“中國政府將在‘十二五’期間進行空運管理體制的改革，這個內容將作為‘十二五’規劃的重要內容之一，將提交給3月初召開的全國兩會進行討論�！�
    李家祥還表示，關于航班延誤問題，對旅客出行來說，航班第一需要安全，第二就是需要順暢即正點。而航班的正點率一定要服從航班安全。“十一五”期間，中國民用航空航班百萬架次事故率是0.1，美國是0.16，歐洲是0.15。但他坦言，“十一五”期間前四年的航班正點率都在80%以上，惟獨去年下滑了，是75.5%，“出現了需要改進的問題”。
    記者點評：盡管民航局一再整治航班延誤問題，但令人遺憾的是，在去年，航班延誤仍然成為媒體追逐的熱點。究其原因，主要在于航班延誤的高頻率，以及航空公司與旅客之間越鬧越深的矛盾。旅客拒絕登機或下機“要說法”、航空公司工作人員與旅客“打擂”等消息不時見諸報端。中國消費者協會24日公布的信息顯示，去年，航空運輸服務投訴量同比上升89.3％，居投訴增幅首位。航班延誤顯然已成為航空公司與旅客的矛盾交織點。面對這種境況，此次國家民航局做作出了“在航班延誤超比重的情況下暫停航空公司在航線上的運營”的重大舉措，處罰力度之大，看來是下定決心對付這塊難啃的硬骨頭了。在此，我們也希望，借助強有力的監管懲罰措施，能夠有效解決航班延誤老大難問題，進一步提升航空公司的服務質量。（張華義）