行業(yè)將最終配送稱為lastmail（最后一公里），這對(duì)用戶體驗(yàn)非常關(guān)鍵。因此1號(hào)店在 “最后一公里”基本都配備自己的專業(yè)配送人員。而未來(lái)與第三方物流的合作大多僅限于城市間的干線運(yùn)送。
    ——在1號(hào)店運(yùn)營(yíng)副總裁王海暉的設(shè)想中，未來(lái)1號(hào)店的配送環(huán)節(jié)將完全掌控在自己手中。
    隨著國(guó)內(nèi)物流業(yè)和電子商務(wù)市場(chǎng)進(jìn)一步的發(fā)展，未來(lái)B2C網(wǎng)站旗下的物流公司是否只承擔(dān)自身配送？是否承接社會(huì)業(yè)務(wù)？規(guī)模和成本如何控制？這些都將會(huì)成為電子商務(wù)自建物流下一個(gè)將面臨的問(wèn)題。
    ——易觀國(guó)際分析師陳壽送表示，在電子商務(wù)最發(fā)達(dá)的美國(guó)，即使是最大的亞馬遜公司，物流配送也均外包給第三方物流公司，這是社會(huì)專業(yè)化分工的必然趨勢(shì)。
    我一直認(rèn)為，自建物流是一個(gè)被逼無(wú)奈的事，除非是想作為新的業(yè)務(wù)來(lái)發(fā)展，否則大部分都是因?yàn)榈谌�方物流做得不好，才自己做的�?
    ——好樂(lè)買物流總監(jiān)李元海認(rèn)為，未來(lái)的電子商務(wù)物流一定是企業(yè)自建與第三方物流互補(bǔ)的模式。
    快遞行業(yè)以低利潤(rùn)支撐了電子商務(wù)的發(fā)展，以至自己缺乏轉(zhuǎn)型必須的資金積累�，F(xiàn)在到了電子商務(wù)反哺快遞業(yè)的時(shí)候了。否則，產(chǎn)業(yè)對(duì)接不健康，還是會(huì)制約電子商務(wù)的發(fā)展。
    ——中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，從快遞業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度看，大型電子商務(wù)網(wǎng)站不應(yīng)只建倉(cāng)儲(chǔ)，而應(yīng)投入配送領(lǐng)域，或者注資支持快遞公司轉(zhuǎn)型。
    他們（電子商務(wù)企業(yè)）要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)我們是絕對(duì)歡迎的。為什么呢？人多力量大。人們大都認(rèn)為做物流很簡(jiǎn)單，有錢就行，實(shí)際未必是這樣。
    他們還掀不起浪，至少五年之內(nèi)不可能。原因在于，他們做物流的基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱。當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)明白到底怎么做（物流）的時(shí)候，五年早就過(guò)去了，目前他們還不懂。
    ——申通快遞市場(chǎng)總監(jiān)夏祖彬表示，懷揣大把資金進(jìn)入的電子商務(wù)企業(yè)，五年內(nèi)不會(huì)對(duì)快遞物流企業(yè)形成沖擊。
    物流配送有自己的規(guī)律，比如城市怎么配送，同城怎么配送，異地怎么配送等等。這些電子商務(wù)公司，某種程度上還是新手，其實(shí)都還是在探索階段。
    不過(guò)，郵政EMS、現(xiàn)有快遞企業(yè)和電子商務(wù)自建物流企業(yè)，這種 “三國(guó)大戰(zhàn)”應(yīng)該是可以期待的，近兩年內(nèi)就將是競(jìng)爭(zhēng)得頭破血流的時(shí)候。
    ——中國(guó)科學(xué)院研究生管理學(xué)院副院長(zhǎng)呂本富預(yù)言，因?yàn)殡娮由虅?wù)企業(yè)的大舉進(jìn)入，物流行業(yè)的三國(guó)爭(zhēng)霸戰(zhàn)或許即將打響。
    網(wǎng)購(gòu)企業(yè)是輕資產(chǎn)型，系統(tǒng)能力的擴(kuò)張相對(duì)簡(jiǎn)單。而快遞企業(yè)呈現(xiàn)中資產(chǎn)型特征，依賴運(yùn)輸工具、線路、人員的周密安排并形成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，系統(tǒng)產(chǎn)能的提升耗資巨大。
    ——據(jù)中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)快遞委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉建新判斷，未來(lái)網(wǎng)購(gòu)和快遞行業(yè)龍頭的跨行業(yè)發(fā)展將會(huì)成為一種明顯趨勢(shì)。（林振強(qiáng)整理）