長江航務(wù)管理局副局長阮瑞文6日在港航工作會議上介紹，2010年是長江航運(yùn)“十一五”（2006－2010年）增長速度最快、發(fā)展勢頭最猛的一年。長江干線貨運(yùn)量突破15億噸，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量13．85億噸，同比增長22．3％，繼蘇州港、南通港、南京港、江陰港后，鎮(zhèn)江港躋身億噸大港行動，長江干線億噸港數(shù)量增至5個。  　　阮瑞文介紹，2010年外貿(mào)貨物吞吐量再創(chuàng)新高，完成外貿(mào)貨物吞吐量1．69億噸，同比增長16．5％。長江航運(yùn)景氣狀況經(jīng)過一輪快速回升后，逐漸企穩(wěn)。 
　　據(jù)長江航務(wù)管理局預(yù)測，世界經(jīng)濟(jì)總體上將延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢，但由于歐洲債務(wù)危機(jī)、貿(mào)易摩擦等因素，增加了外貿(mào)的不確定性，勞動力漲價、出口退稅、匯率變動等因素的疊加，可能導(dǎo)致進(jìn)出口增幅逐步收窄。 
　　長江航務(wù)管理局分析，長江航運(yùn)2011年發(fā)展形勢總體向好，仍將平穩(wěn)較快發(fā)展，但港航企業(yè)經(jīng)營面臨三大問題。 
　　一是市場供求關(guān)系依然失衡，市場運(yùn)力大于運(yùn)量的矛盾較為突出。特別是受激烈市場競爭、不斷上漲的人工成本和燃油成本的影響，長江普貨運(yùn)輸盈利空間縮小，運(yùn)力過剩更加凸現(xiàn)。局部地區(qū)港口碼頭過于密集，存在重復(fù)建設(shè)、岸線資源嚴(yán)重浪費(fèi)現(xiàn)象，通過能力過剩的現(xiàn)象逐步顯現(xiàn)。 
　　二是市場競爭依然激烈。長江現(xiàn)有港航企業(yè)3000余家，“百家辦航運(yùn)、千家建港口”的局面依舊。部分貨運(yùn)企業(yè)為爭取貨源殺價競爭，導(dǎo)致水運(yùn)運(yùn)價下跌。