據法國集裝箱研究機構Alphaliner估計，集裝箱生產廠商的生產新箱速度比不上運力增長速度可能將在未來幾個月內造成集裝箱供給短缺的局面。 　　短缺是否真的會發生將取決于需求增長的速度，這現在仍說不準。
　　Alphaliner的分析師預測到今年底運力與集裝箱的比率可能降至1:2以下。2000年時，該比率尚保持在1:3左右，但自此之后就開始逐年下降，2010年已降至1:2.03，這還得益于對集裝箱的管理得法。2009年，該比率曾大跌，當時因為金融危機以及集裝箱需求減弱的關系，集裝箱生產商幾乎停止生產新箱。此外，當時還有不少老舊箱被送去拆除。
　　不過，正如其他很多人一樣，集裝箱生產商對去年需求的復蘇也顯得準備不足、反映滯后，這導致了去年亞洲地區的集裝箱短缺，以及船公司的緊急調箱。目前，全球集裝箱不足2900萬teu。
　　Alphaliner指出擴大的不平衡趨勢從去年7月開始有所穩定，因為其時亞洲的集裝箱生產商加大了生產，需求也在第4季度開始回落。不過，該機構仍警告稱今年夏天的旺季加上船公司不愿支付高價購買新箱或許將再次造成短缺局面。
　　目前，一個20尺新箱的價格約在3000美元，是自上世紀80年代集裝箱生產從歐洲遷往亞洲后最高的價格水平。
　　雖然新箱產出仍遠低于新運力交付，但生產商至今未完全開工。即便如此，今年的新箱產量也有望達到350萬teu，是繼07年400萬teu之后的最高產量。
　　Alphaliner建議船公司應提高集裝箱的周轉效率并延長老舊箱的使用壽命。它們還認為船公司將空箱運回遠東的強烈需求將意味著它們可能拒絕承運從美國和歐洲出發的貨物。
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