亞洲航空物流技術展覽會暨論壇昨日在本港展開，機管局代策略規劃及發展總經理閻宇明在論壇上稱，華南地區的機場雖然存在競爭關系，但整體貨量仍足以支持發展，關鍵在于珠三角貨源會否減少，以及中港兩地能否在貨運流程上加強合作。香港付貨人委員會總干事何立基同場則表示，美國計劃收緊輸美航空貨運報備規管，將對本港空運業構成打擊。 
　　隨著深圳和廣州機場迅速發展，以及內地較低的貨運成本，香港作為亞洲的國際空運中心的地位正受到威脅。閻宇明認為，中國改革開放多年后，空運業環境已經改變不少，香港難在區內單獨地享有中國內地空運貨物進出口優勢，這是不爭的事實。但她指出，在周邊的競爭環境下，本港處理的空運貨量仍在增長當中，中港兩地可通過加強無縫貨運流程，例如綠色信道和改變轉運貨政策，能令區內機場得以持續發展。她表示，雖然外界在兩年前擔憂兩岸直航會影響本港空運業，但機場的影響卻未如預期般大，港臺航線客機流量確實出現下跌，但全貨機數量仍在穩步增長。 
　　全貨機數量仍在增長 
　　何立基稱，本港航空貨運物流業界在航班數量和效率上仍有優勢，應注意貨源的變化，特別是更多工廠正從珠三角撤出。閻宇明表示認同，又指珠三角貨源減少與否將是決定區內機場貨運市場的關鍵因素。閻宇明稱：“不少廠房近年正加速撤出珠三角地區，而且會連帶許多位于區內的物料供貨商同時撤出�！钡�她預期，有關趨勢在5至10年內都不會對區內的航空貨運業帶來太大問題。中國進口空運貨量近年增加，閻宇明稱，本港機場出口貨量仍占非常大的比重，進口貨不會在短期內主導整體貨量。何立基補充稱，假如中國進口貨量逐步增加，始終有助降低進出口失衡對貨運業界造成的營運沖擊。他表示，香港航空貨運業最大優勢是在于較短運輸的時間，假如美國進一步收緊輸美航空貨運報備規管，包括24小時進口貨物報備，自然會增加營運成本和延長付貨時間，將對本港空運業構成打擊。