記者從日前召開的長航油運2010年度股東大會上獲悉，在成為世界前十強船東后，公司正著力打造長航品牌特色。此次股東大會上，公司管理層提出了綠色航運的品牌戰略，提出在船舶上使用節能設施，減少碳排放。
長航油運副董事長朱寧在股東大會上透露，隨著公司TMSA（油輪管理與安全評估）建設及大石油公司檢查通過率的穩步提高，公司與殼牌、�？松�美孚等國際大石油公司的合作也將進一步深化。
記者了解到，為應對國際油運市場低谷，長航油運于2010年著力開辟VLCC（超大型油輪）西非原油航運市場。到2012年，長航油運將形成規模為19艘左右的VLCC船隊，力爭在中國進口原油海運中占據15％～20％的市場份額。公司主力船隊絕大部分為雙殼雙底的新船，在單殼油輪強制淘汰的大背景下，公司新船可以較好的滿足租家和行業規范的要求，市場空間有望快速得到拓展。
朱寧說：“目前長航已擁有國內首艘乙烯運輸船‘鵬順’輪。該船在投入運營后的較短時間內便實現了盈利。希望在不久的將來，在公司內實現乙烯第二船的建造�！�
對于2010年財務費用為何大幅超出預算的質疑，公司總會計師吳建石稱，主要是去年全年公司共新增運力約110萬噸，今年則計劃增加200萬噸，運力擴張創下歷史新高，而隨著船舶不斷出廠，項目貸款及利息費用化金額不斷上升，增加財務費用1.48億元。2010年末，公司資產負債率達到74.78％，吳建石表示，雖然該數值在同行業中屬較高水平，但目前資金鏈仍處安全期。