前日上午,深圳8個跨界（與東莞、惠州交界）普通公路收費(fèi)站及梧桐山隧道停止收費(fèi),東莞17個市屬收費(fèi)站也全部停止收費(fèi),全國車輛均可免費(fèi)通行。 
    深圳市交委說，此次取消的8個跨界收費(fèi)站均為一級公路收費(fèi)站，不在國家、省明令要求的“撤銷二級公路收費(fèi)站”之列。
    至此,深圳僅剩省道S358馬田站和省道S359水田站兩個收費(fèi)站。這兩個收費(fèi)站擬于4月底前取消。東莞僅剩省屬的國道G107江南收費(fèi)站,兩市其余普通公路收費(fèi)站全部停止收費(fèi)。
    “車暢其流，人便于行，是交通運(yùn)輸最高目標(biāo)。”深圳大學(xué)交通與物流系副教授王江對此舉表示贊同。
    深圳大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院國際金融研究所所長國世平教授說，這些位于邊界的收費(fèi)站關(guān)卡無疑就像“腸梗阻”，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種障礙，早該撤銷。
    深圳大學(xué)中國經(jīng)濟(jì) 
特區(qū)研究中心教授高興民認(rèn)為，收費(fèi)站停止收費(fèi)體現(xiàn)了政府對實(shí)現(xiàn)珠三角一體化的決心和力度，“可以降低社會交易成本”。
    最大的收費(fèi)站也停收了 去年收了1億
    這次取消的收費(fèi)站，有的從2003年開始收費(fèi)，有的從2009年開始收費(fèi)。
    深圳最大的一個公路收費(fèi)站松安站也在停止收費(fèi)之列，深圳市交通運(yùn)輸規(guī)費(fèi)征收總站副站長黃樂平說，松安站是深圳最繁忙的收費(fèi)站，日均車流量高達(dá)4萬多車次，收費(fèi)站日均收費(fèi)30萬元以上，去年全年收費(fèi)額接近1億元。
    還沒有停止收費(fèi)的深圳馬田站，至今仍欠銀行2.19億元，拖欠道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)0.26億元，有2.45億元的費(fèi)用尚待解決。另一個沒有停止收費(fèi)的水田站，已經(jīng)口頭認(rèn)可，支付補(bǔ)償金安置員工后即可撤銷。
    深圳8個收費(fèi)站停止收費(fèi)后,將減少2億元左右的收入。
    東莞17個收費(fèi)站停止收費(fèi),將涉及1000多人的安置問題。東莞市交通運(yùn)輸局局長韓任海說,政府將統(tǒng)籌考慮并妥善安排,員工不用擔(dān)心。
    東莞市交通運(yùn)輸局基建管理科有關(guān)負(fù)責(zé)人說,從此，全國車輛通過東莞都可免費(fèi)。若全面撤銷轄區(qū)內(nèi)所有收費(fèi)站,公路收入將減少3.03億元。
    深莞惠同城化重要的象征
    深圳坪山與惠州市惠陽區(qū)新圩鎮(zhèn)交界的六聯(lián)收費(fèi)站附近，有一家修車廠，來自梅州的修車廠李老板聽說收費(fèi)站停止收費(fèi)了，十分高興：“這苦日子真挨到頭了啊。”
    原來，他2002年來到這里設(shè)廠的時候，這里還沒有收費(fèi)站（當(dāng)時收費(fèi)站設(shè)在深圳橫崗），當(dāng)時考慮的就是要做深惠兩邊生意，沒想到2003年橫崗的收費(fèi)站就遷到這里來了，距他的修車廠不到200米，小車過站收費(fèi)10元。
    在東莞鳳崗鎮(zhèn)牛湖收費(fèi)站,從事模具制造生意的張先生說:“這下好了,停止收費(fèi)后,我每個月差不多能省下2000元過路費(fèi)。”
    居民李小姐住在東莞市長安鎮(zhèn)，在深圳寶安上班。她說，當(dāng)初買房主要是考慮房價便宜，為了工作方便買了車。每天最鬧心的事就是上下班要額外支付17元的過路費(fèi)，一個月就是400多塊錢。“現(xiàn)在深圳和東莞同時取消收費(fèi)，我每月交通開支一下子少了差不多1/3啊！”
    深圳寶安區(qū)副區(qū)長王立新說,取消這些收費(fèi)站收費(fèi),可以看成是深莞惠同城化重要的象征。收費(fèi)站取消收費(fèi)不僅提高了交通效率,而且會降低出行成本,尤其對于物流等行業(yè)是個好消息。
    凱通物流的宋經(jīng)理說，華為是他們公司的大客戶。華為在深圳坂田、東莞松山湖有兩個生產(chǎn)基地，兩個基地之間經(jīng)常要相互投遞貨物，凱通物流每天有20多輛車24小時來往深莞兩地，按照一輛貨車來回5趟計算，20輛貨車每天要過收費(fèi)站200車次。其中黎光收費(fèi)站必過，偶爾會過牛湖收費(fèi)站。黎光收費(fèi)站免費(fèi)后，一輛車可以節(jié)省費(fèi)用20-30元，一年僅對華為的貨物運(yùn)輸就可省140多萬元。
    深圳路隧改革 政府大約投入了30億
    深圳市公共道路協(xié)會會長岳峰說,深圳收費(fèi)站是1988年開始修建的,當(dāng)時深圳修路建設(shè)資金不足,最初收費(fèi)站主要設(shè)在市內(nèi)交通干線、人口比較密集之處。上世紀(jì)80年代末期一直到90年代末期,深圳的收費(fèi)站像雨后春筍越來越多。
    “當(dāng)時深圳有普通道路收費(fèi)站12個。”運(yùn)行約10年,工廠貨車每天走幾次都要交費(fèi),群眾出行受影響,要求撤銷收費(fèi)站的呼聲也越來越高。
    岳峰說,深圳的路隧改革方案分兩個階段進(jìn)行。
    首先,深圳將位于市內(nèi)城市繁華地段和主干道的收費(fèi)站撤銷,然后在和東莞、惠州交界的地方建收費(fèi)站。挪走了9個收費(fèi)站,在與莞惠交界處建了8個單邊收費(fèi)站,只對開出深圳市的機(jī)動車輛收取公路通行費(fèi)。
    2009年珠三角規(guī)劃綱要出臺,深莞惠交通一體化提上日程。從去年開始,深圳開始與東莞、惠州進(jìn)行深入研究8個收費(fèi)站的問題,交換意見。“開了很多次會,研究互利互免。”
    “撤收費(fèi)站是一個比較復(fù)雜的問題。”岳峰說,之前貸款修路、收費(fèi)還貸,收費(fèi)站撤了,如果一下子政府要拿出很多錢來,難度比較大,要分期分批逐漸拿出來。而非經(jīng)營性的收費(fèi)站,財政出錢的就好撤。
    岳峰說,深圳路隧改革,政府大約投入了30億,這些開支用于年票補(bǔ)貼、購買收費(fèi)站、安置人員等。
    深圳的普通道路收費(fèi)站,目前只剩下最后2個了。岳峰說,取消收費(fèi),交通量會迅速增長,每條道路估計增加30%以上,行車的速度增加到20%以上。
    談判14年 梧桐山隧道免費(fèi)
    與1987年梧桐山隧道首段通車一樣，前日梧桐山隧道開始免費(fèi)也舉行了盛大的儀式。
    一道道紅色的彩綢徐徐降下，深圳市委書記王榮和市長許勤乘坐的中巴第一個免費(fèi)通過梧桐山收費(fèi)站。
    不少周邊的市民來觀看儀式。沙頭角社區(qū)的伍群英阿姨，上世紀(jì)90年代從東湖賓館退休，之前往返家與單位就只能走梧桐山隧道。“女兒后來買車了，每天都要交20塊錢，一個月下來就要幾百塊，這在當(dāng)時就夠一個人生活費(fèi)了，我非常心疼。”伍阿姨說，盼了十幾年的梧桐山隧道免費(fèi)夢終于夢想成真了。
    1997年，深圳市政府啟動了與運(yùn)營方關(guān)于梧桐山隧道取消收費(fèi)的談判。
    2002年3月，在深圳市三屆人大三次會議上，250多名人大代表要求撤銷包括梧桐山隧道在內(nèi)的市內(nèi)公路的全部收費(fèi)站點(diǎn)。
    2004年起，深圳市政府愿以9億元的價格收購梧桐山隧道，但當(dāng)時梧桐山隧道公司的要價是13億-13.5億元，其中10億元須一次性支付，并要政府安排其員工，雙方談判陷入僵局。
    2011年2月，鹽田港集團(tuán)以5.5億元收購隧道公司全部股權(quán)，梧桐山隧道有限公司變?yōu)閲�企。同時，市政府將出資2.5億元，從鹽田港集團(tuán)手中收購梧桐山隧道的資產(chǎn)，梧桐山隧道有限公司變?yōu)楣芾砭S護(hù)單位。一個月后，梧桐山隧道免費(fèi)通行。
    深圳市市長許勤說，將加快推進(jìn)剩余的馬田、水田收費(fèi)站的撤站工作，盡快全面實(shí)現(xiàn)深圳境內(nèi)“不上高速路，不收一分錢”，同時會穩(wěn)妥安置梧桐山隧道收費(fèi)站工作人員及深莞、深惠邊界8個收費(fèi)站597名工作人員。