□ 本報記者 李衛衛
    一股轟轟烈烈的上市潮正在中國的汽車經銷商間蔓延開來。
    繼去年大連中升、正通汽車在香港上市，聯拓集團赴紐約證券交易所上市，中進汽貿借殼鼎盛天工成功上市之后，一直在資本市場躍躍欲試的龐大汽貿，也有望成為今年第一個在A股掛牌的汽車經銷商集團。而緊隨其后的還有上海永達、廣匯汽車等至少二三十家經銷商集團。按照龐大汽貿董事長龐慶華的預測，未來的3~5年內，中國的汽車流通行業有可能會出現近百家上市企業。
    雖然不斷有專家對這種近乎狂熱的上市計劃發出警示，但顯而易見，一場汽車經銷商上市的集體狂歡大幕已經拉開。
    其實，國內汽車經銷商們的上市熱情之所以以一種不可遏抑的姿態出現，也是多重壓力下的“無奈”之選。因為一旦上市成功，經銷商就可以通過融資，快速解決因急速擴張而繃得越來越緊的資金鏈。
資金壓力
    在中國汽車經銷商陣營中，資金緊張是普遍現象。一方面，高昂的4S店建設費用鉗制了大量資本。據了解，目前國內一家4S店的建店成本一般在600萬元到1000萬元之間，在一些大城市則要更高，而這些費用，大多都是由經銷商來承擔的。另一方面，在我國的汽車流通行業，生產企業一般要求經銷商在支付全款之后才能提車。這意味著，預付賬款及存貨也需要占用大量的資金。沒有大量的流動資金，經銷商是無法維持自身正常運營的。與此同時，隨著經銷網絡的快速擴張，采購、銷售規模的不斷擴大，資金需求也越來越多。
    而相較于龐大的資金需求，汽車經銷商們的融資渠道卻極為有限，他們往往依賴銀行貸款和汽車廠商的金融公司來解決問題。而去年以來，融資渠道也變得岌岌可危。
    4月6日，央行再次上調人民幣存貸款基準利率0.25個百分點，這是央行今年以來第二次加息，也是去年以來的第四次加息。對于經銷商而言，目前隨著銀行不斷緊縮銀根，貸款的規模進一步縮水，他們獲取資金已經十分困難。再經過幾次的大幅加息，融資的成本也越發高昂，資金困境已經像一只大手，扼住了不少經銷商的“咽喉”。
    北京北辰亞運村汽車交易市場目前集中了將近150家汽車經銷商，其總經理遲亦楓說，他平時在和經銷商聊天的時候，資金壓力是一個繞不開的話題�！艾F在相當一部分經銷商是非常缺錢的。現在經銷商上市的欲望非常強烈，我認為都跟資金有關系。在目前準備上市的20多家經銷商集團中，除了有發展的沖動之外，多數是想通過上市來解套�！边t亦楓坦言。
    經銷商的話也印證了他的這種判斷。一位經銷商就告訴記者：“現在我們每天都在算利息，據我所知，已經有同行因為資金鏈斷裂不得不關門大吉，我們希望自己能夠撐得下去。”
政策抑制
    在遲亦楓看來，目前經銷商面臨的形勢，資金是一個危機。但是還有一個更大的危機在掐住經銷商的脖子，那就是各地不斷出臺的調控城市車輛的政策。這其中最典型的就是北京于去年12月23日發布的購車新政。
    “北京的新政目前對于北京經銷商和車市的影響究竟到了什么程度，我們通過一組數字就能一目了然。”遲亦楓說，“去年北京銷售新車的總數達到了91萬輛，二手車的銷量也突破了50多萬輛。但是在新政執行以后，今年的前兩個月，得到的比較權威的數字是，新車銷量下降了70%，二手車銷量降低了80%。”
    北京汽車市場的銷量“縮水”至此，首先遇到威脅的自然就是汽車經銷商的4S店。一方面，他們面臨著市場規模不斷減縮的現實問題�！拔以瓉砼袛嘈抡�出來以后，北京車市的規模在50萬輛左右，其中包括20萬輛新購車需求和30萬輛左右的置換需求�？蓮哪壳暗男蝿輥砜�，我不敢這么樂觀了。”遲亦楓坦言。而讓他不得不調整自己判斷的原因，既有大環境，也有小環境影響，同時還有政策設計上的因素。
    如此形勢讓他對經銷商的生存狀況相當憂慮�！叭ツ甑�500家4S店是在分一個91萬輛的市場蛋糕，今年，同樣500家店卻要分50萬輛的一個市場，日子會很不好過�！�
模式生變
    面對著資金和政策的雙重掣肘，經銷商們對于未來的行業發展也有些許茫然和困惑。吉林長久實業集團有限公司是一家從事汽車物流、銷售、改裝等汽車綜合服務的經銷商集團，其總裁李桂屏就坦言：“目前的形勢讓我們感覺很糾結�！�
    在他看來，現在汽車流通行業所面對的資金和政策環境，可能會促使行業發展出現一些新變化。“我認為未來4S店這種發展模式可能會遭遇一個拐點，汽車流通業或許會顯現出一種新的行業生態�！崩罟鹌琳f。
    而他之所以會有這樣的判斷，除了目前經銷商遭遇到的投資瓶頸之外，4S店目前面臨的發展環境也越來越“惡劣”。李桂屏說，眾多的經銷商集團都需要銀行的大力支持，一旦銀行有所縮減，就會給經銷商帶來陣痛。
    同時，隨著汽車市場的蓬勃發展，快修、綜合維修廠、保險公司的電話直保，還有高端的綜合維修廠，都和4S店形成了直接的競爭。這種競爭態勢的加劇，使經銷商通過4S店來獲取利潤的難度大大增加。
    不僅如此，他還認為，目前政府對于4S店的建設已經不像以前那樣支持�！艾F在我們在建設4S店的時候，很難通過正常途徑購買到土地，而且地價也越來越高�，F在政府都需要大型的汽車園區、汽貿園區，但是作為經銷商集團，發展汽貿園并非我們的目標和方向�！�
    面對如此之多的制約因素，不少經銷商集團都希望能夠通過做強單店，加強集團化管控的模式增加盈利，認為這是目前“最實在的，最需要的，也是可以做到的”。
    但是，從經銷商集團和市場容量的角度來看，目前在流通行業，售后資產出現過剩已經毋庸置疑。而隨著經銷商網絡布局和整體規劃的不斷擴張，按照現有的模式發展，越來越嚴重的重復建設將會給汽車流通市場帶來巨大的傷害。
    對此，不少有識之士都認為，目前的這種狀況將會敦促汽車流通業態進行變革，不可能再以單獨的4S店模式來滿足市場發展。潤華集團股份有限公司總裁任鶴年認為，未來的流通業態除了4S店，還會出現汽車超市、網絡銷售等不同的模式，一定會是多元化和立體化的。
    對于任鶴年的觀點，遲亦楓深以為然。在他看來，在未來多元化的汽車流通業態中，像亞運村汽車交易市場這樣的經銷模式或許會成為一種非常有生命力，可以推廣的模式。“目前建設4S店所需的高成本已經讓經銷商倍感資金壓力的深重，再加上4S店退出困難，如此一來只需要交納攤位費的有形市場模式在一定程度上就顯現出了競爭力�！边t亦楓介紹說，北京車市新政推出以后，不少人都擔心亞運村車市會出現經銷商退租的情況。但是到目前為止，車市不但沒有退的，后面還等著一大批準備入市的�！斑@種看似奇怪的現象也向我們傳達了一個信號：現在以4S店為主的經銷模式正在向低成本運作的模式轉變�！�