□ 本報記者李衛衛
    3月應是重卡的傳統銷售旺季。雖然目前各重卡企業3月的銷量數據尚未公布，但從目前記者在經銷商和相關人士處收集的信息來看，3月份國內重卡市場并未出現去年的旺銷之勢。“3月份的重卡市場表現很平淡，并沒有出現回暖跡象。我個人認為，現在國家經濟處于轉型期，出現這樣的狀況很正常�！闭f這番話的韓先生是國內一家重卡企業區域銷售公司的經理，他負責的安徽地區是公司的銷量“重鎮”之一。
    而在采訪中，來自河北、內蒙古、山東、天津等地的經銷商也都印證了這一說法。他們反映，3月份重卡的市場需求，并未像原本預想的那樣開始出現回升。而且市場需求疲軟，遠非某一個地區的個別現象。
    市場啟動緩慢
    李先生是天津的一位重卡經銷商。他坦言，春節過后，市場曾出現過一陣短暫的“開門紅”，但也僅僅維持了不到半個月。之后市場立刻轉向頹勢，直到3月底也沒回暖。
    對于重卡市場的這種旺季不旺，多數經銷商都認為這其中既有市場需求的因素，也有一些政策的不利影響。加之去年透支了今年的部分需求，所以多數人對今年市場的走淡也有一定的心理預期。但即便如此，今年市場啟動如此之晚，還是讓不少人大呼意外。
    一位山西地區的經銷商就告訴記者，往年這個時候，他們位于當地煤礦坑口的銷售門店早就迎來一批批前來購車的用戶，可今年當地的煤礦和鐵礦到現在都沒有開工，加之煤炭和鐵礦石的價格也在下滑，不景氣的運輸市場也讓傳統銷售旺季旺不起來。各地經銷商也都表示，今年春節過后活兒并不多，加之運輸成本不斷高漲，導致一些用戶不敢輕易買車。
    政策突設 “障礙”
    多數經銷商都承認，市場需求不足，是造成3月份重卡銷售旺季不旺的主要原因。但是在采訪中，不少企業人士和經銷商也特別提到，交通運輸部出臺的燃料消耗量限值政策的執行，使一些不在公告范圍內的車型無法順利取得營運證，讓一些原本有購車意愿的用戶不得不暫緩了購車計劃，從而加劇了市場的冷淡，影響了3月的銷售數據�！叭剂舷�耗量限值對我們還是有影響的，使得銷售旺季不旺了�！焙�北武漢的一個重卡經銷商湯先生坦言。
    與湯先生相比，來自新疆的經銷商雷先生因為政策所遭受到的“損失”卻嚴重的多�！耙驗榇�理的品牌多，店里的很多熱銷車型都不在公告之列，客戶想買不敢買。一些春節前訂出去的車也因為辦不下營運證而出現退貨�！�
    而一些重卡生產企業的人士也認為燃料消耗量限值政策，對重卡市場的影響很大。韓經理告訴記者，雖然政策執行之后，不少廠家開始加大申報的力度，但是申報畢竟需要一定的時間周期。這樣一來，3月的銷售受到影響也就不奇怪了。
    他同時表示，個別地方還存在借政策之機“揩油”的情況，也讓經銷商頗為難受�！霸谝恍┑胤矫髅鞴�布的目錄上都已有這個車型，但是地方車管所偏說沒有查到。在繳納了一定的費用以后才‘查得到’，準予辦理營運證。我有個別代理商深受其害�！表n經理無奈地說。
    車型冷熱不均“現在只有自卸車表現還可以，牽引車的銷量最近一段時間一直在下滑。我們公司恰恰是牽引車方面比較強，這回吃虧了。我們在自卸車的銷售政策太保守了，目前正在進行調整�！闭劶�3月份細分車型的市場表現，韓經理如是說。
    對于這一說法，一位汽車行業分析師也表示贊同。他認為，目前物流牽引車的需求壓力加大，工程類自卸車的需求推遲是導致目前重卡銷量弱于預期的主要原因。
    今年1~2月，物流牽引車銷量同比下滑29.3%，而3月份這種下滑的態勢仍然沒有得到有效抑制，降幅明顯。
    業內人士認為，貨運量增速下滑，運價的持續低迷以及油價的不斷攀升、勞動力成本的上升，已經給下游的運輸用戶帶來了巨大的經營壓力，使得物流用車需求逐步萎縮，導致半掛牽引車的產銷表現不佳�！艾F在貨車司機等活基本上都需要一天時間，這和去年的情況形成了強烈的反差，說明物流行業的運輸量同比呈現下降的態勢。不僅如此，運價與2月份相比也有下跌之勢。這顯然不利于牽引車銷量的提升。”一位分析人士告訴記者。
    至于自卸車市場，雖然由于一些項目的陸續開工以及保障房建設的加速，拉動了部分終端消費，但是其市場表現也較為平淡。1~2月自卸車銷量同比也僅增長6.4%，明顯低于投資增速。業內人士判斷這與2011年作為“十二五”開局之年新開工項目的延遲有關。
    在一片黯淡之中，重卡市場也有一抹亮色，那就是水泥攪拌車和散裝水泥車的熱銷。不少經銷商都反映，進入今年以來這兩種車型可謂是一枝獨秀，表現頗為亮眼。對此，分析人士認為，受益于國家基礎設施和保障房建設，預計2011年水泥銷量增長10%以上，商品混凝土將增長30%以上。而且，由于散裝水泥比例不斷提高，城市建筑工地禁止現場攪拌，并且監管日益嚴格，所以商品混凝土產量未來幾年仍將保持快速增長趨勢，加之混凝土攪拌車使用壽命一般只有3~4年，更新較快，所以未來混凝土攪拌車和散裝水泥車，很可能將迎來一輪銷售熱潮。