在2011年前3個月中，好望角型散貨船成為僅有的主要交付船舶并且還有所上升，由于船舶規模的上升，亞洲船廠的交付量突破103萬載重噸。 　　據克拉克松數據顯示，至少有58艘共10萬載重噸的船舶投入服務，包括超大型的礦砂運輸船。
　　這一數字也去年第三季度相同，但載重噸上要高于去年第三季度。在總體造船市場看，散貨船交付比例是下降的，全球交付總數為518艘，共215萬總噸。雖然這一數字高于2010年最后三個月的205總噸，但仍低于去年1月至9月的262總噸。
　　克拉克松研究服務部董事總經理說Martin Stopford ：“由于船廠的現金流問題，為回收貨款，船廠非�？赏�交付船舶回籠資金，從而使船廠進入了船舶交付高峰期。我認為可能我們將進入一個相對比較放松的時代，他們將推動船舶交付高峰的到來。”
　　船廠的集裝箱船去年的交付量減少，而這被事實所扭曲。因為船東的財政問題，原本在2009年交付的集裝箱船延遲到2010年。相比較2008年，船廠集裝箱船的交付量達到150萬TEU，而投入運營的下降到110萬TEU，而在2010年上升到140萬TEU。相比之下，2011年的前三個月共有231000TEU集裝箱船交付。
　　在油船方面，在2011年首三月里共交付超過10000載重噸的油船達9990萬載重噸，比2010年同時期投入運營的1380萬載重噸的記錄下降了30%。
　　中國在第一季度共交付船舶219艘，達800萬總噸，相較2010年第三季度的356艘980萬總噸，是自2009年以來季度最低數字，克拉克松數據顯示。日本交付108艘共460萬總噸，比去年同期下降了三分之一，而韓國船廠共完工111艘共740萬總噸。