亞歐線運價再現螺旋式下降！上海航運交易所發布的最新SCFI指數相關航線運價下跌了1.4%，船公司則稱目前該航線上的運價水平尚不及燃油費支出。 　　根據SCFI指數，上周五，上海至西北歐基本港的即期運價已由上一期的992美元/teu下降至978美元/teu。此前，運價已在992美元/teu的位置上停留了兩周的時間。
　　不過，據貨代介紹，目前他們的報價要遠低于指數顯示的水平。一家歐洲大型貨代的負責人稱：“這周我給出的報價是從上海到英國一個大柜1,400美元（即1,400美元/feu），比船公司報的燃油附加費還低。”
　　他繼續說，過去6個星期里，船公司一直在打各種形式的價格戰。他擔心持久的價格競爭將會引發至少一家在該航線上經營的船公司關張。“我們仿佛又回到了09年最蕭條的時候，不過，我們預計這次會有人倒下。”他憂心忡忡地說道。
　　在上周在倫敦舉行的全球班輪大會上，《國際集裝箱化》雜志主編Matthew Beddow說：“一些船公司這次或許在劫難逃�！�
　　而在一份由證券和投資銀行Jefferies發布的報告里，該行一位香港的分析師Johnson Leung指名道姓地稱東方�；屎椭泻＜�有可能成為“受害者”。
　　“如果運價和燃油價格保持在當前的水平，這條航線可能遭遇像09年一樣的虧損。”他說：“投資者或許會吃驚地發現船公司在今年的第一季度里就虧錢，我們的模型顯示亞歐線和泛太線現在都不賺錢。如果亞歐線不出問題，整個行業就開心，如果情況糟糕，那就是悲劇。”
　　在報告提到的3家船公司里，中海集可能第一季度就遭受虧損。這家船公司比其同行在現貨市場上有更多的“敞口”，因此其收入的波動性將更加高。
　　東方�；式衲暌膊粫�輕松。若如Jefferies所料，5月份后開始執行更低運價的合同的話，東方海皇的收入狀況將在夏天急劇惡化。對東方�；视绕洳焕�的是它的成本要高于大多數船公司。與業內平均50%的租賃運力比例相比，東方�；实拇�隊中有超過70%的運力屬租賃運力�！斑@點讓他們占盡劣勢�！� Leung點評道。此外，據Jefferies估計，東方�；视写蠹s40%的租賃運力是在04-06年的市場景氣時期租入的。
　　與上述兩家公司相比，東方海外面對的“不利”較少，概因公司“一貫穩健的經營業績”。