全球首家廉價集裝箱航運公司─挪威天熙箱運（TCC）日前公布，已暫停營運旗下箱運航線，并會重組有關業務。該公司主營的泛太航線近期面對運費和貨量不濟情況，行政總裁莫勒坦言，中國港口碼頭之間競爭激烈，公司依賴的太倉港貨量未如理想，必須重新審視業務發展前景。  
TCC在去年4月才投入營運，以非班輪形式的箱運航線服務，從中國太倉、寧波和青島出發直達美國洛杉磯，每艘船運力不過3000箱，以“直達”和“簡單”概念為招徠。不過，盡管國際班輪業界普遍在2010年大賺，但TCC在投入營運的首8個月內，只能錄得740萬美元稅前虧損，被質疑其獨特的經營方式是否可行。 
8個月虧損740萬美元 
莫勒表示：“經過深入研究和征詢法律意見后，公司最終決定重組箱運業務�！盩CC的運作原由兩家公司分工，一是以挪威萊薩克為總部的企業部門公司TCC ASA，一是以丹麥哥本哈根為總部的航線營運部門公司TCC A/S。在新安排下，前者將繼續正常運作，但會專門負責出租船舶，后者則是被重組的目標。 
挪威權威海事雜志日前引述莫勒指出，在經營不濟情況下，該公司打算結束箱運業務。莫勒當時表示：“我不知道我們會做什么，但情況真的非常糟糕。這并非能夠獲利的生意，因此我們正檢討營運規劃，以另一角度分析業務發展�！蹦�勒表示：“公司重組箱運業務，是保護資產的最佳方法。我們預期在重組行動過后，公司將有能力支付債務和保護所有股東的利益�！� 
鄰近上海的太倉港是TCC第一個進駐的始發港，本想從該港直達美國，以減少掛港的“簡約”服務吸引貨主，但其后卻無奈要增加其他掛港。 
中國港口間競爭激烈 
莫勒承認：“TCC主要依賴的太倉港貨量，但該港始終未如原先預期，是由于各個中國港口碼頭之間競爭激烈。”他又指出：“泛太航線市場需求回落，貨主雖然簽署2010至11年度合約，但卻無法提供承諾的足夠貨量。因此，可見支持TCC經營模式的市場背景已經改變，董事會和管理層都要尋求其他的經營方式。” 
該公司目前仍擁有1艘2500箱船及長租5艘3000箱船，有權續租至2013年，并持有購入其中3艘船的優先權，可見公司本身具備以出租船舶增加收入的潛力。專家報告顯示，集裝箱船租金在09年跌至低位后，去年已持續上升，現水平已處于近兩年高位，因此在該公司完成重組前，該批船或有望暫時提供穩定的收入。