導讀:德國造船和海洋工業協會（VSM）代表了德國海運業的政治和商業利益，其110個成員囊括了德國海事領域企業：37家遠洋船舶造船廠，19家內河船舶造船廠，54家相關領域的企業。VSM的職責包括為會員提供專家咨詢和支持服務，同時也致力于促進造船和海洋產業技術在全球的發展。 
除了KG基金，德國還擁有高超的郵輪、渡輪以及快艇制造技術，然而即便如此，其造船訂單量仍每況愈下，開始寄希望于利基市場。
兩筆訂單解一時之癢
德國造船和海洋工業協會（VSM）代表了德國海運業的政治和商業利益，其110個成員囊括了德國海事領域企業：37家遠洋船舶造船廠，19家內河船舶造船廠，54家相關領域的企業。VSM的職責包括為會員提供專家咨詢和支持服務，同時也致力于促進造船和海洋產業技術在全球的發展。VSM還是波羅的海交易所、德國海事技術協會、歐洲造船組織、歐洲海事設備局等多個機構的成員。
作為VSM秘書長，沃納·倫特今年的心情一直不錯，因為他在去年許下的兩個愿望全都實現了。
先是去年10月，德國Sietas Werft造船廠從眾多競爭者中脫穎而出，與荷蘭海工建設公司Van Oord簽下了2艘自升式海上鉆井船的訂單；再是今年2月，德國Meyer Werft造船廠與皇家加勒比郵輪簽訂了2艘郵輪訂單。
以上兩筆訂單對于處在“訂單荒”中的德國造船業可謂雪中送炭，同時對于正在努力說服政府資助本土造船業的VSM來說也緩解了它們的燃眉之急。
雖然德國造船廠獲得了兩筆大訂單，但從德國造船市場對于需求的“饑渴”程度來看，這兩筆訂單是遠遠不夠的。
去年最后3個月中，德國造船企業與挪威郵輪公司陸續簽下的訂單極大程度上美化了德國造船業的統計數據，但該年度造船訂單總量仍只是2009年的一半。截至去年底，德國造船企業訂單總數為22艘，造價為32億美元。目前，其訂單量仍持續縮減，余下的訂單只需一年就可被全部消化。
家家有本難念經
人們對造船業的起起落落早已屢見不鮮，而當每一次蕭條襲來的時候便意味著又有一些造船企業將告別市場。幸好，政府良好的扶持政策、管理革新以及利基市場讓絕大部分造船企業熬過了最艱難的時期，不過今年是否會有更多企業倒閉仍是一個未知數。
在德國眾多的造船企業中，Nordic Yards依然是一個“問題兒童”。這家前身為Wadan Yards的造船廠接受了德國KFW Ipex銀行的融資，并與俄羅斯Norilsk Nickel船公司簽下了1艘破冰船訂單。這家曾是德國最大的集裝箱船建造企業所面臨的困境遠非一筆訂單所能解決，它需要更多訂單。
同樣受困擾的還有P+S Werften造船廠，其前身為Hegemann集團，近日與丹麥DFDS簽下了2艘滾裝船訂單。去年如不是政府注資，該企業險些倒閉。
所以，這些大型造船企業所亟需的訂單是其生存的希望。然而隨著德國鋼材巨頭Thyssen Krup決定取消涉足商業海運領域，這些造船企業的生存希望被消去了大半。這意味著這些掙扎在倒閉邊緣的造船企業很有可能在未來很長的一段時間里沒有“外快”可賺，只能專注于其原本的海工以及船舶市場。
但沃納·倫特仍相當樂觀，他淡定地表示：“根據前幾個月的統計數據來看，我們的情況在好轉。德國擁有所有特殊船型制造優勢，現在這種優勢開始漸漸發揮作用了�！�
目前，VSM發布的統計數據顯示，德國造船業的新增訂單中，郵輪、渡輪和快艇占70%。其中引人關注的是豪華快艇領域，德國造船業在此類船型中的利基地位無可比擬。
然而在其他船型市場上德國造船企業仍然面臨強大競爭壓力，如渡輪市場。
此外，利基市場的潛力也有待觀察。根據最近的報告顯示，豪華快艇似乎也沒有為德國造船業帶來多大的利潤。
召開圓桌會議
天無絕人之路，德國數家造船企業開始注意到海上能源開發是一個新的趨勢，且較有“錢途”。
俗話說，肥水不流外人田，但德國的能源商似乎并沒有把這句話放在心上，他們大多選擇了與國外造船廠簽訂單。如RWE Innogy和Beluga Hchtief Offshore的訂單均被韓國以及波蘭的造船廠“搶去”。德國造船企業中只有坐落于漢堡附近的Sietas造船廠得到了一筆海上能源安裝船的訂單。
這件事讓德國造船業人士很失望，負責德國海事協調的奧托（Hans-Joachim Otto）向德國各造船業精英以及管理層發出邀請，召開圓桌會議，旨在討論德國造船業的出路。
去年10月，圓桌會議在庫克斯港召開，與會代表們達成了某些共識。奧托表示他將在5月份召開的國際海事會議上，發表自己對海上能源開發的看法，并將其作為德國造船業新一輪革新目標。其他代表也紛紛表示，在海上能源的開發上，他們將會提供政府部門的援助，其中包括50億歐元的貸款項目，讓所有專注于海上能源安裝船建設的造船企業都有利可圖。
如果對于德國造船業來說，只有訂單和融資的博弈，那么要保全這樣一個產業又有何意義呢？沃納·倫特表示：“德國是世界上的出口大國，并且對海運有著很強的依賴性。我們有技術、能力、人才以及各方面優勢并引領全球船舶制造業的發展，既然如此，我們為什么要放棄這個權利呢？我們的造船業有辦法革新，所以我相信德國政府是不會把如此龐大的產業地位讓出去的。”
歐洲造船業沒落
在過去的10年中，世界造船業的中心逐漸向東方偏移，以往歐洲造船業的輝煌早已不在。
隨著日本、韓國、中國以及新興造船經濟體的迅速崛起，從上世紀70年代開始，歐洲的造船產量份額在逐年下降，按照總噸計，其造船產量占世界市場份額從42%左右降至目前的10%以下。
2008年9月以來，受國際金融危機的猛烈沖擊，歐洲造船業加速衰落，“地量”接單、撤單不斷、裁員洶涌、船廠罷工等情況不斷出現，當下，歐洲已經成為世界造船業中的“夕陽”。由于手持訂單被撤銷、船東延遲接船以及新船訂單量嚴重不足等原因，歐洲眾多造船企業不得不裁員，以度過艱難歲月。
根據德國IG Metall和IAW的調查，德國造船業從業人員數量4年來首次下降，降幅高達15%。截至2009年9月1日為17446人，為德國造船歷史上雇用人數最少的一年，這意味著有3350名造船工人已經失去了工作。
根據土耳其造船協會的統計，截至2009年11月底，土耳其造船業從業人員為25923人，與8月份相比減少了7567人。
丹麥最大造船企業歐登塞的管理層在2009年也啟動了裁員計劃，在去年夏季削減2000名員工。
STX法國圣納澤爾船廠決定裁員351人，而STX芬蘭可能會有400人被解雇。
意大利芬坎蒂尼造船集團2009年底前裁員1200人。
德國蒂森克虜伯海事集團將在基爾和埃姆登的船廠中裁減員工450人。德國海澤曼造船集團決定裁員600人。德國勞埃德船廠將裁減掉105名員工。
瑞典Landskrona船廠在2009年下半年裁減52名正式合同工以及160名外包工。
羅馬尼亞的達門加拉茨船廠2009年裁減900名員工。
保加利亞Rousse船廠2009年4月解雇了800余名雇員；Bulyard船廠2009年和去年均裁員10%。
另外，在船舶市場的貿易戰中，歐洲造船業也節節敗退。由于船舶銷售交易市場全球性的這一特點，各國普遍認為，區分國內、國際市場在本質上毫無意義。同時，由于船舶不同于其他產品，并非在進口之后再向國內市場銷售，并且考慮到WTO框架下的反補貼稅或反傾銷稅依賴于海關的征收，因此，船舶貿易中的補貼與不當價格競爭迄今一直未適用反補貼稅或反傾銷稅。
歐盟外長理事會于去年9月16日批準歐委會與韓國草簽的自由貿易協議。協議于去年10月6日在歐韓峰會上簽署，并于今年7月1日起實施。這將是歐盟有史以來簽署的最具雄心的自由貿易協議，它將在未來5年內消除98.7%的總產品關稅，但這也意味著歐洲的造船市場被歐盟徹底“拋棄”。