韓國知識經濟部近日宣布，由韓國電子通信研究院(ETRI)和現代重工共同研發的船舶通信技術——船域網(SAN，Ship Area Network)已成功安裝于丹麥AP Moller公司的40艘船上。 
利用船域網技術不僅能夠對發動機等船內部各種航海裝置的狀態進行綜合管理；海運公司還可以通過船域網技術，在陸地上對船舶進行實時遠程監控，以及進行軟件升級等簡單的設備維護，大幅減少航運管理的費用。船舶在航行的過程中一旦出現航海裝置的異常報告，海運公司就能及時確認船只狀態，并進行簡單的修理維護，比每次花費3000美元用直升機派專家登船檢修要經濟實惠得多。 
韓國知識經濟部在過去三年間把造船與IT融合列為首要研發課題，共投入了270億韓元(政府135億韓元，現代重工135億韓元)資金，并匯集133名專家進行該課題的技術研發。 


基于船域網技術的智能船舶概念圖 

韓國知識經濟部利用其世界領先的IT技術，積極促進IT融合課題的研發，為汽車、造船等重點產業注入新的增長動力。2008-2011年總投入2901億韓元對75個IT融合研發課題提供支持。雖然韓國擁有世界領先的造船技術，但近年來卻不斷受到擁有低成本優勢的中國等發展中國家的沖擊；而且韓國對發達國家核心造船材料的依賴度也越來越高。在這一背景之下，韓國知識經濟部為把韓國造船業推上更高的臺階，從2008年起不斷發掘和促進造船領域的IT融合課題研發。 
首先，為提高造船廠的生產力和改善作業環境，研發出利用WiBro等無線通信和RFID技術等的“數字造船碼頭技術”，目前該技術正在現代重工的造船廠試運行。通常，造船廠的作業現場都會分散堆放著數百噸重的大型鐵板。在采用了RFID進行對其進行實時監控以后，不僅可以實時掌握每塊鐵板的位置，還能方便對其進行運輸管理。另外，在造船廠內建立WiBro無線通信基礎設施，讓員工之間的協同作業更加高效，有利于提高造船廠的生產力。 
目前，大部分在碼頭作業現場的員工都是通過企業內部的無線對講機＼個人手機等各種便攜式設備進行溝通，在作業過程中非常不方便，而且通信設備的質量得不到保證。為解決這一問題，除了提高通信終端的質量以外，還需要在通信終端上增加多媒體功能，實現及時查詢設計圖紙以及鐵板定位信息等，幫助造船廠提升生產力。 


數字造船碼頭概念圖 

其次，基于船域網技術的智能船舶技術，僅僅是船舶數字化的一個開始。韓國政府從2009年起就開始進行“智能數字船舶綜合管理系統”的研發，目標是研發出兼備最佳航線計算、危險監測應對、事故應急人員管理等多種功能的設備和標準平臺，希望能為日后船舶核心設備國產化做出貢獻。 
近年來，韓國的IT與造船的融合研發逐步擴大到了船舶制造模擬試驗裝置技術、船舶間海上通信技術等領域。在船舶生產研發過程中引入船舶制造模擬試驗裝置技術，在計算機上模擬制造船舶，可以將生產危險系數降到最低。 


船舶模擬制造試驗裝置示例圖 

船舶間海上通信技術是將船舶周邊的狀況通過數據傳輸的方式快速傳遞到較遠區域，以保障船舶在事故多發的近海區域(海岸線100公里內)的行船安全。 
韓國知識經濟部表示今后不僅會在船舶制造技術領域大力發展IT融合，未來還將在通信和航海服務領域，通過IT融合創造更多的附加值，維持韓國在世界造船業中的領先地位。