波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周二跌至逾一個月最低位，因船運活動遲緩且燃料價格高企令市場人氣承壓。
波羅的海干散貨運價指數周二下跌1.25%或17點，至1,342點，連續第11個交易日下跌，并降至3月3日以來的最低位。
挪威券商Arctic Securities分析員Erik Nikolai Stavseth稱，“船運市場相當淡靜，看不出短期內將出現改善的跡象�！�
波羅的海干散貨運價指數今年已下滑近20%，因干散貨市場受運船供應增加打壓。運船供應增加速度已經超過商品需求增速。
澳洲2月發生的洪水和颶風災害損及煤炭生產，一些生產商仍在努力恢復正常運轉，海岬型船舶運輸活動由此受到影響。
此外，巴西港口的天氣及物流問題亦令該國鐵礦石運輸中斷。
經紀商稱，較小型的巴拿馬運船市場亦疲軟，增加市場消極基調。
日本3月11日遭遇大地震和海嘯重創，由于該國是包括鐵礦石和煤炭在內的干散貨主要進口國，船運活動因此受到沖擊。
波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’’s capesize index)周二下滑0.88%，海岬型船舶平均每日獲利降至7,390美元，創3月7日來的最低水平。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
印度最高法院上周發出臨時判決，要求印度南部卡納塔克邦(Karnataka)自4月20日起解除其對鐵礦石出口的禁令。這一臨時裁決受到當地鐵礦石生產商的歡迎，有望扭轉印度鐵礦石出口下跌的局面，并有助于減輕國際鐵礦石價格上漲壓力。
分析師稱，此舉預計將令干散貨運費進一步承壓。
過去六個月，波羅的海干散貨運價指數下跌一半，且僅位于1,500點上方，接近2008年金融危機時的水平。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’’s panamax index)下跌2.1%。巴拿馬型船舶平均每日獲利降至13,061美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。