上周，智利南美輪船(CSAV)發布了2010年公司業績。這一年，該公司完成集裝箱運輸289萬標箱，比上年增長62%，創下公司歷史上集裝箱運輸量的最高紀錄。同年，公司運力增加24萬標箱，同比飆升73%，成為經濟危機期間運力增長最為激進的班輪公司。目前，南美輪船運營集裝箱運力達151艘、57萬標箱，位居全球第七。 　　兩年以前，南美輪船以29萬標箱運力，排名全球第16位，而新船訂單占船隊規模的58.4%。金融危機中，這批訂單帶來的龐大資金壓力幾乎為公司帶來滅頂之災。當時能做的事，一是盡最大努力降低運營成本，二是積極尋找資金。
　　如今看來，資金似乎已不成問題。租船船東三次共注資7.7億美元支持南美輪船打成了翻身仗，智利的礦業和銀行業巨頭Luksic公司宣布，將出資1.2億美元收購南美輪船10%的股份。自身業績也很閃亮，2010年實現營業收入54.5億美元，同比上升80%，并啟動新一輪增資計劃，以籌集資金4億美元。
　　然而，最關鍵的問題不是資金，而是盈利能力。
　　2010年，南美輪船凈利潤1.7億美元，扭轉了上年巨虧6.7億美元的困境。而4.7億美元的營運利潤，意味著公司運力盈利率每標箱816美元，營運利潤率8.6%。在已披露2010年財務數據的班輪公司業績中，這一表現顯然不能令人滿意。此外，截至2010年12月，公司債務仍達8.9億美元。今年第一季度，國際班輪市場不見起色，據說南美輪船已向投資者發出了營運虧損預警。
　　2009年，南美輪船首席執行官胡安·安托尼奧·安德烈(Juan Antonio Alvarez)對媒體表示：“不在逆境中滅亡就在逆境中變強，我們毫無疑問將成為后者�！倍�所謂強者，顯然不僅意味著熬過危機和蕭條，還意味著能在變化的環境中持續盈利，確立可持續的發展方式。南美輪船和其它滿懷夢想的船公司，依然面臨艱巨挑戰。