新加坡海事周國際會議上，各地航運業高層主要討論日本地震、核輻射和高燃料成本兩大問題。日本川崎汽船社長黑谷研一認為，各國不應對核事故反應過敏，但據韓國SK海運總裁表示，不少非日本籍海員憂慮核事故威脅，不愿隨船前往日本，貨主現時正更依賴日本旗船運貨至該國。另外，新加坡燃油價升至兩年半高位后，倚重現貨租船市場和亞洲區內線的船公司，料會最快感受到燃料成本壓力增加。 
日本核危機近兩日再次升級，雖然該國政府已限制船舶駛入福島核電站周邊30公里范圍之內，又籌劃在港口檢驗出口貨柜的核輻射水平，但似乎未足以釋除外界疑慮。不少船公司現時已自行限定旗下貨船在最少80公里以外范圍航行，盡管日本國土交通部現時每日都會發出公告，確認各個港口地區的輻射水平仍處于“非常安全”水平，但仍有不少海員不愿前往日本。 
據出席新加坡海事周的航運業內人士稱，東京灣距離福島核電站約達240公里，部分船公司已向前往當地的海員分派抗輻射保護衣、輻射測量機和相關藥物，保障其安全。韓國SK海運總裁黃奎浩表示：“部分海員根本不愿前往當地，即使只是千葉港（西面緊臨東京都），他們亦不情愿。” 
依賴日本旗船運輸不現實 
他指出，貨主有見及此，因而更為依賴日本旗船。據稱此做法仍不流行，但他亦不排除核危機再次升級后，會令更多海員拒往當地，從而導致外界更依賴日本旗船。美國油輪公司Overseas Shipholding總裁阿恩茨森則透露，在日本大海嘯發生后，仍有繼續指派油輪到日本，但他補充：“船長有權聲稱貨船不會前往日本，而有關決定不會被事后追究�！� 
川崎社長派“定心丸” 
與此同時，日本川崎汽船社長黑谷研一卻在新加坡大派“定心丸”，呼吁各國要理性看待今次核危機，并以科學態度決定貿易政策。他表示：“雖然我們正保持冷靜，但部分各國卻反應過大。在未來數個月，可能會有大量買家要求證明貨物屬于安全，即使貨物只是汽車零件，情況令人遺憾�！彼�亦表示船公司本身難以證明貨物安全，“部分買家要求貨物不存在核輻射的證明，但我們根本不知怎樣做�！� 
另外，燃料成本負擔加重亦是船公司熱門話題，新加坡船用燃料油價日前升至兩年半高位，達到每噸690美元，已較去年同期升逾四成。麥格理分析員指出，倚重現貨租船市場和亞洲區內線的船公司，會即時感到巨大的經營壓力。 
亞洲區內航線是國際班輪公司近年積極開展的新市場，A.P.莫勒─馬士基航運集團旗下的MCC Transport專營有關航線，該公司總裁威克曼在新加坡表示：“目前燃油價格水平高企，除非班輪公司調高收費，否則恐怕會迫使業界減少亞洲區內線服務，包括MCC在內�！�