□本報記者范云兵
    張洪生最近有點麻煩事兒。
    他是河北省任丘市一家工業園區內的老板，主要經營鋁合金的加工、焊接業務。為了更好地發展業務，他從園區內的另外一家企業購買了10臺大型的二手車床設備，每臺凈重量為5噸。
    可這10臺車床的搬運，著實讓張洪生犯了難。因為日常所涉及的鋁合金重量比較輕，鮮有如此大重量的物體搬運經驗。在經過一番周折，拆分、運輸、組裝之后，費了一個禮拜的勁，總算把這些機器運回了廠房。但回來一算，每臺機器的搬運費達到了1000元，簡直令他有點咋舌。
    事實上，張洪生遇到的麻煩只能說是 “小兒科”，因為5噸重的機器對于重大裝備制造業來說，連 “小兒科”都算不上。
    重大裝備制造業是制造業中技術含量最高、配套協作最復雜、系統集成難度最大的工業 “母機”制造業。隨著現代技術的不斷發展，重大裝備呈現出價值高、功能強、大型化的發展趨勢。許多重大裝備的單件重量達上千噸，不可解體設備的外部尺寸龐大、形狀復雜、精度要求高，出現了重大裝備從生產基地至建設工地的運輸技術與管理上的難題，導致重大裝備造的出來，卻運不出去或運輸費用超出制造費用等現象。而我國重大裝備制造企業相對集中，往往要從一個地方運送到全國各地，涉及到不同的地域、地形、道路環境等。這更加大了重大裝備制造業的運輸與物流難題。
    在今年的全國 “兩會”上，民革中央提出了《關于解決重大裝備運輸與物流的提案》，指出交通運輸部要補充重大裝備轉載標準、重大裝備運輸通道技術標準、重大裝備通過性標準等；工信部要推動大型運輸裝備產業發展，解決重大裝備運輸問題；科技部聯合相關部門制定重大裝備運輸與物流轉向研究規劃，對重大裝備運輸與物流技術中的關鍵技術和急需解決的問題進行科技攻關，加強對重大裝備運輸與物流關鍵技術的研究應用。
    然而，在杭州景芳大件汽車運輸有限公司董事長王榮順看來，除了這些技術上的難題亟待解決，更重要的是政策問題。他說，目前我國的重大裝備物流一般都要經過不同的省份，而各個省份的收費標準不統一，更嚴重的是各個省份的辦證手續不一樣、不同省份之間的通行證也不能通用，增加了大件物流的難度。
    在大型裝備運輸過程中，最主要工具的就是大型貨車，這種大型貨車一般寬度都在3米以上、重量超過55噸。而達到這一標準的貨車要想空行上高速，必須要到省會城市辦證。
    一些業內專家表示，重大裝備制件物流硬件物流設備和 “軟件物流設備”同樣重要。在各個部門著重解決運輸技術問題的同時，要協調省際標準、建立聯合審批制度，并為企業提供全國的路徑情況和通行能力信息。