□ 梟冬
    眾所皆知， “十二五”期間,堪稱是我國經濟大調整與大轉變的重要時期。在這5年，轉變經濟增長方式將成為我國經濟發展的主線。而對于現今發展得如火如荼的汽車業，經濟增長方式的轉變有著更為深遠的意義。
    所謂 “轉變經濟增長方式”,簡單來說就是由“依靠高投入、粗放式、消耗大量資源帶動經濟增長”的方式，向 “依靠技術進步、集約精益和人員素質提升”的方式的轉變。毫無疑問，汽車業要想實現經濟增長方式的轉變還真得下一番苦功才行。
    為什么這么說呢？
    以這樣一組數據為例。作為 “十二五”的開局之年，今年1~2月，汽車工業重點企業(集團)利潤延續上年增長勢頭，同比增長達到16.49%，累計實現利潤總額336.99億元，增長額達到47.70億元，成績可謂斐然。
    但在這華麗數字的背后，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚就發現，我國汽車企業效益的增長，目前尚與汽車銷量多少呈正比關系。也就是說，一旦出現銷量增速緩慢的情況，企業效益的增長也將隨之減緩。而這是很多有識之士不愿看到的景象。
    可事實偏偏如此。今年頭兩月的汽車產銷增速明顯放緩，汽車企業效益的增速也同時下滑；同時，隨著汽車產銷量增速過高，給環境、資源、能源帶來的壓力，或迫使汽車業的未來發展戴上 “緊箍咒”，這就要求企業效益增長莫要太過依賴銷量。然而要做到這一點，實現經濟增長方式的轉變是必經之路。
    事實上，很多汽車企業也已蓄勢待發，準備瀟灑 “轉身”。如江淮等車企就明確表示將順應 “轉型”大勢，并已積極采取行動。
    另一方面，各路專家也都十分關注汽車業經濟增長方式轉變問題。董揚就預計，2011年，部分企業效益會明顯下降，一部分企業會經營困難。為此他建議說，全行業要冷靜下來，企業要重新審視自身發展規劃，注重發展方式轉變、注重效率，通過加強管理、降低成本來提高效益。
    此外，還有人 “出謀劃策”說，應該通過發展節能汽車，下大力氣研發節能技術，開發利用率高的可代替能源，轉變我國汽車業的增長方式；也可將產品、技術以及商業模式的創新作為強大動力，促進實現增長方式的轉變。