□本報記者梟冬
    4月10日，每月一度的中國汽車工業協會信息發布會如期在京召開。會上，中汽協助理秘書長朱一平發布了2011年3月我國汽車產銷總體完成情況，中汽協常務副會長兼秘書長董揚對一季度汽車產銷情況進行了分析。
增幅低于預期
    一直以來，3月都是一年之中銷量較高的月份。不過，今年3月的產銷卻未如預期般搶眼，月度和季度增幅同比都出現了較大回落。
    據中汽協統計數據，今年3月，全國汽車產銷為182.73萬輛和182.85萬輛，環比增長44.99%和44.32%，同比僅增5.34%和5.36%；一季度汽車產銷為489.57萬輛和498.37萬輛，同比增長7.48%和8.08%，增速繼續回落。其中，3月各車型產銷同比增幅回落也很明顯，特別是交叉型乘用車和半掛牽引車同比出現負增長；1.6升及以下乘用車市場份額同比上月下降；乘用車自主品牌市場份額回落嚴重。
    同時，數據顯示，3月份，乘用車產銷達到138.34萬輛和134.76萬輛，同比增長6.45%和6.52%，與上年72.19%和63.22%的增幅相比出現大幅回落；整個一季度，乘用車產銷達到375.23萬輛和384.39萬輛，同比增長8.37%和9.07%，同樣出現大幅回落。具體來看，乘用車自主品牌一季度銷售178.28萬輛，同比增長僅為2.76%；1.6升及以下乘用車銷售占乘用車總量比重為70.03%，同比下滑0.49個百分點。
    不過，相對新車銷售增速放緩，出口形勢則相對較好。據統計，3月份出口汽車6.30萬輛，環比增長45.26%，同比增速達到59.77%。期間，商用車出口2.96萬輛，環比增長65.96%，同比增長50.68%。而1~3月，我國總計出口商用車7.21萬輛，同比增長41.24%。
貨車相對平穩
    和乘用車一樣，商用車一季度的整體表現也略顯乏力之態，各車型同比增速明顯低于上年同期。其產銷分別達到114.34萬輛和113.98萬輛，同比增長4.66%和4.86%，與上年同期增長57.14%和58.50%相比一樣出現大幅回落。
    數據顯示，今年3月，商用車產銷達到44.39萬輛和48.09萬輛，同比增長2.05%和2.25%，與上年同期增長25.99%和38.79%相比大幅回落。其中，客車增長突出，分別為16.41%和22.52%；貨車略有增長，為4.31%和2.22%；半掛牽引車同比下降12.89%和7.95%；客車非完整車輛同比下降10.42%和5.02%；貨車非完整車輛生產下降，但銷售略有增長。
    數據還顯示，盡管同比表現不夠搶眼，但環比上月，商用車各品種產銷均呈較快增長，期間客車增速居前。具體來看，3月份，客車產銷3.33萬輛和3.39萬輛，環比增長93.94%和73.42%；貨車產銷30.09萬輛和32.47萬輛，環比增長50.29%和55.88%；半掛牽引車產銷3.10萬輛和3.40萬輛，環 比 增 長60.09%和67.27。
    而在談到下一季度物流商用車市場時，有關人士指出，越來越多的商用車企業推出輕客新品，無疑是看好城市物流配送與專用車領域的需求；只是輕卡和微客一樣，受到政策影響較大，一季度表現不溫不火，未來發展還需找到新的突破點；至于重卡方面，各類工程基建項目還會陸續上馬，自卸車和攪拌車等工程用車的表現值得期待。
    此外，特別值得關注的是，油價等因素將使物流成本被迫上升，載貨車和牽引車銷售難免受到波及，該細分市場前景值得留意。
下滑究竟何因
    那么，哪些原因造成車市在3月份乃至整個一季度出現“黯淡”局面呢？中汽協認為有以下幾點：
    一是部分汽車刺激政策的退出，抑制了部分消費者的消費需求。以微客為例，受此前購置稅優惠政策、汽車下鄉和以舊換新等政策退出的影響很大，加之其施行期間透支部分市場需求，預計該市場領域需要一段時日才能最終平復。
    二是燃油價格的不斷攀升，以及部分城市治堵限購政策，也給車市帶來些許負面效應。
    三是受油耗準入政策的實施影響，道路運輸車輛市場增長乏力，甚至部分企業的產品因此無法取得營運執照，銷售嚴重受限。
    對此，有人直言到，對燃料消耗檢測辦法，似乎交通部和工信部的有關管理出現重疊，故而讓不少廠家感到迷惘。董揚則在自己的博客里提出了建議：希望政府有關部門能貫徹落實科學發展觀，改變多頭管理現象；新標準的制定實施，多考慮中國現狀，對明顯不足的條件，加大投入創造條件，在條件基本具備時再實施新標準，要考慮實施新標準的社會總成本，節約我們有限的資源財力物力；而汽車生產企業，在新標準制定時需“不討好”，在新標準實施時則需“不耍賴”。