□ 本報記者梟冬
    近年來，隨著汽車銷量的陡增，汽車產品暴露出來的質量問題也愈發嚴重。期間，包括整車和零部件在內的各類汽車產品，都會時不時地曝出一些質量“丑聞”。
    據了解，2010年全國消協組織共計受理汽車投訴多達14093件，同比增長超過50%。這不止引起了整個行業及消費者的高度重視，也將使得有關汽車質量的政策法規變得更加嚴厲。
    據統計，2010年，因零部件質量問題造成的整車常見故障上升明顯，質量投訴主要集中在發動機、變速器、離合器等方面。究其原因，主要是汽車企業為求銷量放松質量監管，或零部件廠出于成本壓力而忽視質量所造成。
    與此同時，這些質量投訴9成以上來自購車兩年以內出現問題的車輛，購車3個月即出問題的占到一半，一個月即出問題的占到3成以上。汽車使用初期的故障率如此之高，說明廠家在產品質量控制上還存在一定缺陷。
    而按行駛里程分析，出現質量問題的車輛9成以上都是6萬公里以下，1萬公里以內的占到45%，5千公里的占到近3成。專家預計，由于去年汽車銷量創新高，今年汽車投訴或迎新的高峰。
    那么，質量問題都有哪些呢？據悉，“車廂內噪音大、車身密封性差、發動機油耗偏大、怠速異常、換擋困難、轉向重、方向盤抖動”等狀況遭到投訴較多。并且，服務過程中，工作人員態度差、維修效率低，更換配件難等頑疾一直無法根除，也屢遭“控訴”。
    為此，《關于加強汽車產品質量建設促進汽車產業健康發展的指導意見》已對企業和有關部門提出要求：一是深入落實抓質量工作的主體責任，二是健全質量監管體系，三是加強行業自律和輿論監督。
    而此后陸續出臺的《車輛生產企業及產品生產一致性監督管理辦法》、《關于進一步加強汽車銷售行為以及汽車配件質量監管工作的通知》等管理辦法，也都旨在確保各項監管工作落到實處，取得實效。
    當然，狠抓汽車產品質量非一朝一夕之功，其還有很多工作要做。知名行業咨詢機構益普索的專家們就建議，應該盡快發布《汽車產品召回監督管理條例》，建立健全汽車產品安全質量監管體系，以及實施“質量強國”的國家戰略。
    進一步說，目前《汽車產品召回監督管理條例（征求意見稿）》已經公示，但卻亟待修改后的發布、實施；汽車安全技術標準體系，健全汽車行業質量信息公示制度的具體政策，健全企業質量誠信監管體系等所謂“細節”工作更是要抓緊才行。