近日，在位于東柵街道的嘉興市禾東船業有限公司內，一艘長15.5米的公務船主體已經完成，工人正抓緊進行船體鋼板的焊接。這艘小艇旁，另一艘20余米長的公安執法船已經油漆完成，正待下水。 
禾東公司總經理徐乃中介紹說：“現在手上還有800多萬元訂單，根本不愁生產�！庇浾卟稍L了解到，近年來，我市一些造船企業瞅準了特種船舶、船用設備等細分市場，不但提高了產品附加值，而且走出了適合自身發展的道路。 
利潤單薄 
小型貨船廠遇發展難題 
目前，全市有62家船舶修造企業，能夠建造500噸級以上船舶的船廠有25家，具有500噸級以上建造能力的船臺100個。全市從事船舶修造業的從業人員近2000人，其中專業技術工人1751名、專業技術人員190名。以總規模而言，嘉興市造船企業居浙江省內河造船業三甲之列。 
“但是受制于航道等級和沿線橋梁高度，嘉興造出的貨船噸位都較低�！笔懈酆焦芾砭钟嘘P人士介紹，天然的“短板”限制了我市船企與寧波、舟山等造船大市“一較長短”。2010年統計數據顯示，嘉興建造河船555艘，總噸位113297噸，而海船僅有10艘，總噸位11341噸。 
“造船業本來就是利潤較低的行業，規模小了效益就上不去�！蓖┼l市興祥船廠的老板房興祥介紹，近年來鋼材、柴油價格持續上漲，生意越來越不好做，該船廠工人已經從去年的50人縮減到當前的19人，一些同行甚至已經陷入“無船可造”的境地。據介紹，頂峰時期桐鄉有五六家船廠，而目前僅余三家，其中兩家具有造船資質，另一家則專門從事修理。 
業內人士分析，造船業與經濟發展、航道建設密切相關，在市場日益飽和、價格競爭日趨激烈的環境下，我市造船企業越發顯現出規模與技術劣勢，傳統的貨船建造“步履維艱”。 
瞅準“專、特、精” 
特種船舶供不應求 
傳統貨運船技術含量較低，利潤微薄，目前我市一些船舶企業已經意識到這一問題，逐漸把主攻方向轉向特種船舶生產。特種船舶是指油料船、化學品船、拖船、起重船等具有特殊功能的船舶，其建造工藝復雜，且船艙材質需要特殊處理，因此它的建造比普通客船、貨船等具有更高的附加值。 
“前幾天由我市企業承建的一艘80米長起重船成功下水，這是嘉興目前建造的最大的該類船舶�！笔懈酆焦芾砭钟嘘P人士介紹，該船舶用于水上工程建設，造價1000余萬元，價值和利潤比一般內河貨船高得多。 
禾東船業有限公司由嘉興造船廠轉制而來，如今該公司專門從事公務用船生產。由于訂單充足供不應求，最近徐乃中正忙著尋找新的生產用地。他介紹說，當前公司年生產公務艇近30艘，并且保持了20%左右的穩定增長率，客戶遍布全國各地。徐乃中有20年的造船經歷，他認為：“與生產貨船相比，特種船舶利潤較高，而且訂單更加穩定�！� 
“與其跟江蘇、舟山、寧波的大型船企拼價格，還不如找準適合自己的路�！笔懈酆焦芾聿块T專家認為，揚長補短，發揮在特種船舶、船用產品生產上的優勢，是嘉興船企轉型升級的好辦法。