倫敦德魯里海事咨詢公司日前推出最新預測報告，再次下調對貨柜航運市場前景的預測，與去年暢旺市場大相徑庭，報告估計部分班輪公司今年可能要虧損。報告提醒業界，在營運成本不斷攀升的情況下，必須以常理經營第二季的業務，否則連取得收支平衡都甚為艱難。 
貨柜航運市場正常地在第四季步入淡季，德魯里在去年12月仍然估計，班輪業界今年純利可以達到70億至80億美元，較去年的170億美元水平減少約六成。不過，該公司鑒于班輪業年初時運費下跌幅度，加上運力和經營成本增加，因而在最新報告中已經聲言：“我們現時認為部分班輪公司要為達到收支平衡而努力�！� 
行內未能有效控制運力 
行內專家普遍預期，今年的貨柜航運市場只是恢復至正常增長趨勢，但運費卻在今年首季仍快速下跌，德魯里專家認為，問題出于班輪公司欠缺運費定價紀律和未能有效控制運力。報告稱：“當班輪業界未能在去年第四季保持盈利狀態，其實已對全行業敲響警鐘，當中部分因素是來自經營成本增加和運力供應過剩。而該趨勢在今年首季持續，除非有數據證明此情況只屬非常短期，否則部分班輪公司在未來一段時間都會虧損。” 
東西向航線運費或跌13% 
此外，有關報告亦估計班輪東西向航線運費今年會下跌13.2%，比去年12月估計的7%更高，而該數字未將燃油收費計算在內。報告主編德克爾稱，運費下跌并非由基本需求大減而導致，仍然預期今年全行業運量會增加8.3%，關鍵是個別公司再次集中追求市場佔有率，最終導致泛太線和亞歐線運費較去年8月累計回落45%至50%。 
踏入4月中旬，貨量和運費傳統上會開始步入升軌。德克爾直言，市場在第二季的走勢如何，仍然掌握在班輪公司高層手中，但他們的腦袋要先注入“大劑量的常識”。此外，燃油成本增加仍會削弱業界的盈利能力，該公司特別指出，現貨包乾費彌補燃油成本增幅的能力相當有限。 
對于班輪行業今年整體純利注定減少，德魯里稱：“班輪業界雖然已慣于純利大幅上落，不過，假如今年馬上轉為虧損，將可能是貨柜航運業史上最短暫的經濟周期�！痹搱蟾嬷赋龅亩虝航洕�周期是指09年至11年，貨柜航運業在2009年虧損190億美元，2010年已經轉賺170億美元，但良好經營環境今年又可能再次遭受破壞，只有微薄盈利或進入虧損。