4月14日-17日，亞洲地區規模最大、舉辦時間最久的休閑船艇盛會——第十六屆中國國際船艇及其技術設備展覽會暨2011中國(上海)國際游艇展在上海展覽中心舉行。
據主辦方介紹，將有來自20個國家和地區的400余個海內外品牌到滬集中展示，而今年現場的實船數量更將突破300艘，比去年增加近20%。
“他們的目標很明確，就是瞄準中國市場。”中國船舶工業行業協會船艇分會理事長、上海船舶工業行業協會副會長兼秘書長楊新發表示。
“長三角、珠三角及環渤海沿海發達地區的人均GDP已超過8000美元，參照國際慣例來看，中國的游艇產業將迎來飛速發展階段。”楊新發說。
游艇產業被喻為“漂浮在黃金水道上的商機”。上海船舶工業行業協會、中國船舶工業行業協會船舶分會發布的一份《中國游艇產業發展綜述報告》顯示，中國的游艇工業起步于上世紀的50年代，但之前的發展速度緩慢，直到本世紀初才開始提速。通過近十年的加速，國內目前已擁有逾360家玻璃鋼復合材料船艇制造企業，而其中游艇制造企業約占80余家，全國各地有61個注冊游艇俱樂部，且有17個省64個城市開始了游艇產業規劃和碼頭俱樂部的建設。
國海證券在對游艇產業的評估報告中曾指出，游艇產業是一條長長的產業鏈條，從設計制造到消費、維修再到售后服務等，而其中游艇消費是盤活整條產業鏈的重要一環。
值得注意的是，海外制造有向中國轉移的趨勢。比如，今年初青島立行車船實業發展有限公司以1310萬歐元的競標價收購意大利品牌CNL。
據楊新發稱，不少國外品牌已將小尺寸游艇制造轉移到國內，而以太陽鳥、上海佳豪為代表的游艇類上市公司也都有引進國外生產線的計劃。
千島湖陽光游艇董事長白奇聲甚至預測：“五年之內，英國的游艇制造業可能就沒有了，都會轉移到其他勞動力成本較低的國家，就像當地的服裝業所走的軌跡一樣�！�
但阻力并非沒有，一些軟性障礙給中國游艇業的前進帶來了摩擦力。
其中，最主要障礙來自政策管理。據介紹，在西方國家，游艇的管理相當寬松，游艇在本國海域可以任意航行，穿州過省，沒有人為的關卡。而中國的水域航道主要是偏向商業運輸、裝卸貨物等用途，沒有考慮到運動、休閑、娛樂的游艇產業方向發展，也導致了中國還沒有相對獨立科學的游艇管理法規，阻礙了游艇業的發展。
楊新發稱，目前在發展游艇業所需的港口碼頭等基礎設施建設、駕照培訓考核、規范檢驗等方面仍有諸多困難，期待國家層面政策和資金扶持。
利好消息是，2010年7月頒布的《貫徹落實國務院關于加快發展旅游業意見重點工作分工方案》將游艇產業明確劃為國家重點扶持項目。國家為海南建設國際旅游島“量身定做”的“海關對海南省進出境游艇及所載物品監管暫行辦法”將于今年4月15日開始實施，這也為其他省市提供了借鑒。
趁制定“十二五”規劃契機，許多沿海省市紛紛將游艇納入重點議程。