不斷上升的石油價格以及硫化物和二氧化碳等排放附加費有可能進一步推高實際燃油成本。要應對這一挑戰，海事行業必須前瞻性地采用新的技術。德國勞氏（GL）在4月15日召開的第十六屆中國委員會會議上，與來自中國造船、航運和船舶配套行業的100多位委員和代表分享了一系列提升船舶能源效率的創新解決方案。這些解決方案涵蓋了油船和集裝箱船的最新設計概念，海事咨詢和軟件服務，直至新的燃料選擇及能效設計指數（EEDI）等。
GL新造船業務執行副總裁Jan-Olaf Probst向與會委員介紹了集裝箱船設計的最新變化。他說：“拓寬后的巴拿馬運河將允許12, 800 TEU的集裝箱船通過，這將對新船設計產生影響�！痹诖吮尘跋�，他建議了兩個新的設計概念，即雙島式12,800TEU集裝箱船設計概念和船寬為37.3米的小型超巴拿馬型集裝箱船設計。這兩個設計的特色都是能源效率更高，這是通過加大船寬、降低航速和增加載箱量來實現的。例如，與同其他主要的巴拿馬船型相比，在15年運營時間里，在相同贏利水平之下，小型超巴拿馬型集裝箱船能將成本降低19%。
GL東亞審圖部副總裁Holger Jefferies先生則闡述了一種創新的阿芙拉型油船設計方案，這是由GL與雅典國立技術大學船舶設計實驗室聯合開發的。該設計主要面向加勒比海石油貿易，能實現更安全、更綠色和更高效的航行，因為其溢油指數和EEDI指數較低，與具有可比性的設計相比，其運輸成本最低且航速最快。新型油船的市場潛力預計較為可觀�！暗�2013年，約19%的阿芙拉型油船的船齡將超過15年，這會帶來更新換代的需求�！盝efferies先生說。
除了投入新設計概念的研究之外，GL還強化了海事解決方案業務，提供一系列咨詢和軟件服務，在船舶設計和營運階段改善船舶能效。GL旗下公司FutureShip中國業務副總裁李炳光先生在演講中舉例說明了該公司開發的一種決策工具ECO-Assistant，如何通過確定船舶最佳縱傾來提升燃油效率。安裝在一艘70,.000 tdw的散貨船上，ECO-Assistant有望將五個月的燃油消耗降低140噸�！霸谠缙诘拇�舶設計階段，FutureShip還能通過船舶型線優化和結構重量優化來幫助降低燃耗，并顯著地節約鋼材成本�！盕utureShip高級經理張樂山博士補充說。
GL的專家們在演講中還探討了其他一些有助于降低燃耗和二氧化碳排放的技術解決方案，例如，EEDI認證、天然氣用作船用燃料等。亞洲在提升液化天然氣（LNG）供給方面已經趕了上來，這是個積極的信號。目前，許多亞洲國家已建立了LNG出口或進口接收站�！艾F在亞洲還沒有帶小規模LNG分裝設備的進口接收站，但我們認為2015年就會有這樣的接收站�！盤robst先生說道。
IMO海事安全委員會制定并通過了《有關船上天然氣燃料發動機裝置安全性的臨時指南》，GL積極參與其中。此外，GL發布了有關天然氣用作船用燃料的指南，協助船東和船廠為不久的將來把天然氣用作船用燃料做好準備。