近日，中國中鐵隧道集團(tuán)將武漢地鐵2號線過江隧道右線(指從漢口往武昌方向的右邊)工程掘進(jìn)到漢口江灘，這標(biāo)志著這一工程成功橫穿長江。這是繼“萬里長江第一隧”武漢長江公路隧道首次穿越長江之后，我國第一條穿越長江的地鐵隧道。 　　首條地鐵隧道將實(shí)現(xiàn)全線貫通
　　據(jù)中隧股份公司武漢地鐵2號線越江隧道項(xiàng)目部介紹，該地鐵隧道位于武漢長江大橋和武漢長江公路隧道之間，是連接武昌、漢口兩鎮(zhèn)中心區(qū)域地鐵2號線的過江通道，隧道全線從積玉橋站至江漢路站，長約3100米，隧道直徑達(dá)5.5米，開挖深度約46米，為雙線雙洞隧道。右線盾構(gòu)機(jī)于2009年10月16日從武昌積玉橋始發(fā)，施工已經(jīng)一年半了。目前，武漢地鐵2號線越江隧道右線盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)1588環(huán)、2382米。
　　預(yù)計(jì)，穿越漢口長江大堤后，右線隧道施工進(jìn)入陸地段，施工風(fēng)險(xiǎn)整體小于江底段。但是專家指出，漢口地區(qū)有不少優(yōu)秀歷史建筑，比如，隧道將從優(yōu)秀歷史建筑——漢口四明銀行大樓側(cè)面穿過，最近水平距離僅有10米，因此施工依然面臨一些挑戰(zhàn)。施工方表示，上述困難項(xiàng)目施工部門已經(jīng)研究過了，盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過該地點(diǎn)時(shí)只要適時(shí)調(diào)整好壓力參數(shù)，地面再派人監(jiān)測，能夠保證萬無一失。
　　相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵2號線越江隧道左線盾構(gòu)也于2010年元月從武昌積玉橋始發(fā)，目前已掘進(jìn)至武昌大堤前方約200多米的江面下，預(yù)計(jì)今年7月抵達(dá)漢口長江大堤，8月抵達(dá)江漢路站。右線盾構(gòu)機(jī)近期將掘進(jìn)至漢口沿江大道地下，預(yù)計(jì)本月抵達(dá)漢口風(fēng)井，之后休整一個(gè)月，爭取今年6月底抵達(dá)江漢路站。屆時(shí)，萬里長江首條地鐵隧道將全線貫通。
　　施工曾一度面臨重重挑戰(zhàn)
　　據(jù)悉，在去年8月，項(xiàng)目施工曾在越江隧道武昌風(fēng)井處遇到了一根廢棄的鉆桿，盾構(gòu)機(jī)刀具出現(xiàn)脫落損壞，前后耽擱了一個(gè)多月才重新掘進(jìn)。
　　據(jù)施工人員介紹，挖掘過程中由于武昌風(fēng)井施工時(shí)在地下遺留的一根鉆桿正好被右線盾構(gòu)機(jī)撞上，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)的一把刀具脫落，另有兩把刀具出現(xiàn)缺口。好在鉆桿的鋼管壁并不是很厚，盾構(gòu)機(jī)的刀盤竟將鉆桿絞斷，掃清了前進(jìn)的障礙。后來，項(xiàng)目部決定，派人帶壓進(jìn)艙更換刀具。
　　武昌風(fēng)井是武漢市第一深基坑，盾構(gòu)機(jī)處于地下38米的位置，土艙內(nèi)壓強(qiáng)高達(dá)3.6bar(相當(dāng)于水下36米的壓強(qiáng))。為保證作業(yè)順利進(jìn)行，帶壓進(jìn)艙人員經(jīng)過嚴(yán)格挑選和專門訓(xùn)練，他們不穿任何防護(hù)服，承受著巨大的壓力和風(fēng)險(xiǎn)，先后10多次進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)土艙，每次作業(yè)約半個(gè)小時(shí)，最終更換完刀具，才使得盾構(gòu)機(jī)得以繼續(xù)挖掘推進(jìn)。慶幸的是右線盾構(gòu)進(jìn)入長江后，推進(jìn)很順利，再未遇到大的障礙物，也沒有實(shí)施帶壓進(jìn)艙檢修。
　　專家介紹，越江隧道挖掘最大的挑戰(zhàn)來自于復(fù)雜的地下環(huán)境，特別是過江段，盾構(gòu)穿越江堤時(shí)必須十分慎重，否則很容易使大堤產(chǎn)生裂紋，后果不堪設(shè)想。施工方介紹，盾構(gòu)機(jī)穿越長江大堤時(shí)，施工方各劃出25米的“保護(hù)區(qū)”，在此范圍內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)采用專項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)施工，堤面上也派專人24小時(shí)監(jiān)測、巡視，嚴(yán)防大堤受損。由于大堤土體埋深不斷變化，由淺到深再到淺，盾構(gòu)機(jī)的壓力參數(shù)每隔數(shù)米就得調(diào)整一次，以維持與大堤土體的平衡。如果壓力參數(shù)小了，大堤就會不均勻沉降，堤身出現(xiàn)裂紋;如果壓力參數(shù)大了，盾構(gòu)機(jī)的泥漿容易“冒頂”。如何設(shè)置合理的壓力參數(shù)，成了對技術(shù)人員的最大考驗(yàn)。中隧公司技術(shù)人員最終通過考驗(yàn)，盾構(gòu)機(jī)僅用一天半時(shí)間就穿越武昌大堤。監(jiān)測表明，大堤沉降僅有3毫米，遠(yuǎn)低于國家允許值1厘米，堤身也未出現(xiàn)裂紋。
　　創(chuàng)造性施工攻克多項(xiàng)技術(shù)難題
　　據(jù)悉，隧道入口段右側(cè)前行500多米，有一個(gè)大轉(zhuǎn)彎，該彎道的轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到350米。施工方介紹，地鐵2號線本來沿著武昌和平大道走行，但穿越長江，需要與輕軌1號線垂直，因此不得不轉(zhuǎn)這樣一個(gè)急彎，在武漢長江隧道的施工中還是第一次遇到這種情形。
　　由于現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能，因此整體形體較大，要使10米多長的盾構(gòu)機(jī)通過一個(gè)如此急的轉(zhuǎn)彎道，施工面臨很大挑戰(zhàn)。反復(fù)測量、研究后，施工方與盾構(gòu)機(jī)制造方協(xié)商，別出心裁地將盾構(gòu)機(jī)分成兩截，中間用鉸鏈連接，通過彎時(shí)，鉸鏈自動(dòng)打開，盾構(gòu)機(jī)分成兩截先后過彎。
　　轉(zhuǎn)彎時(shí)，新的問題又出現(xiàn)了，由于隧道管片拼裝的難度很高，容易出現(xiàn)錯(cuò)臺和滲水漏水等狀況。
　　但最終，經(jīng)過多方共同努力，杜絕了滲水漏水，錯(cuò)臺也嚴(yán)格控制在國家允許范圍之內(nèi)。
　　施工方介紹，過江隧道在通過武昌大堤往前數(shù)百米后，隧道內(nèi)出現(xiàn)了一些漬水，已經(jīng)安置了一臺水泵在不停地抽排。由于此段是隧道的最低點(diǎn)，距離河床大約20米，隧道兩端的施工廢水都會往該處流，所以會有漬水。整個(gè)越江隧道共有5條橫向聯(lián)絡(luò)通道，溝通左線和右線，可在隧道內(nèi)發(fā)生事故時(shí)供乘客逃生。
　　據(jù)施工項(xiàng)目部介紹，3號聯(lián)絡(luò)通道處是越江隧道施工中的最大難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，在全國尚無先例，預(yù)計(jì)今年8月開始施工，年底完工。由于隧道外是富含江水的砂層，到時(shí)，施工方將采用冷凍法將水和砂凍結(jié)成一個(gè)整體，然后打開隧道管片，采用礦山法橫向開鑿，待3號聯(lián)絡(luò)通道成型后，再往下開鑿泵站，每開鑿一部分，就迅速現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。該項(xiàng)施工中，冷凍質(zhì)量的好壞將成為施工成敗的關(guān)鍵之一。另外，橫向聯(lián)絡(luò)通道與隧道銜接處的防水處理也是一大難題。施工方表示目前已制訂了應(yīng)急措施，施工時(shí)將安裝應(yīng)急門，將施工區(qū)域完全封閉起來，以防備萬一發(fā)生意外時(shí)江水涌進(jìn)隧道。