不到一年光景，主打“廉價”特色的挪威TCC將停開旗下僅有的一條泛太航線，轉而專注集裝箱船資產的運作。  　　據該公司首席執行官Jakob Tolstrup-Møller介紹，TCC能夠償還所有債務且沒有銀行債務。 
　　他接著說，在運價下跌、油價高企以及部分貨主未能遵守最低貨量承諾的情況下，公司決定在損失進一步擴大前，關停中國至美國的航線服務。據了解，由于公司經營船舶的艙位利用率偏低，公司無法收取燃油附加費來支付飛漲的燃油賬單。 
　　中國各港口間的競爭也被TCC列為關停航線的原因之一。TCC一開始僅掛靠太倉，后來又增加了寧波和青島的掛靠，在美國則只掛靠洛杉磯一個港口。 
　　Tolstrup-Møller表示有不止一家船公司表達過對收購TCC部分班輪業務的興趣。至于是否會裁員，他認為此時談論還為時尚早。 
　　TCC的挪威母公司TCC ASA將接手負責在途船舶和船上的貨物。 
　　TCC ASA已提出重組其丹麥子公司TCC，并聘請Bech Brunn律師行提供重組方面的建議。 
　　TCC ASA計劃將業務重心轉移到集裝箱資產的運作上，包括其自有以及租賃的船舶。 
　　近期，它管理的船舶包括1艘不久前收購的2,500 teu船“Taicang Dragon”號，以及5艘租來的3,000 teu船。 
　　TCC的船隊包括“Conti California”號（1994年建，3,154 teu），船東為Conti Reederei，目前以“Wuxi Dragon”號為名經營。租約將到2012年5月結束，租金為11,500美元/日，TCC擁有以18,500美元/日續租12個月的選擇權。行使選擇權的價格與目前的租金水平基本相符。 
　　希臘船東Danaos有3艘1991年建的2,932 teu船租予TCC，分別為“Kalamata”號（“California Dragon”號）、“Komodo”號（“Shenzhen Dragon”號）和“Elbe”號（“Jiangsu Dragon”號），每艘船的租金為10,750美元/日，租期至2011年6月，TCC擁有2次續租12個月的選擇權。另一艘租賃船“Nanjing Dragon”號（2,890 teu）的租期至2012年5月，租金據傳為12,750美元/日 
　　TCC的撤線決定被抖出源自上周五該公司代理發出的一封郵件，郵件通知貨主，TCC將關停目前經營的泛太線，即時生效。 
　　郵件稱：“TCC經營的‘California Dragon’號與‘Nanjing Dragon’號將不再完成東行航次。用TCC箱裝貨的貨主可以將貨物轉由其他使用TCC箱子的船公司出運，交貨仍將根據原先與TCC的協議�！� 
　　“TCC經營的‘Jiangsu Dragon’號與‘Shenzhen Dragon’號將不再完成西行航次。用TCC箱裝貨的貨主可以將貨物轉由其他使用TCC箱子的船公司出運，交貨仍將根據原先與TCC的協議。” 
　　郵件列出了TCC5位高層的email地址，以及TCC代理怡定和國際船務代理（Sino Jardine Shipping Agency）在上海、寧波和青島的聯系方式以及其美國地區代理Norton Lilly International。 
　　今年3月，TCC曾公布去年公司稅前虧損740萬美元，但當時公司表示基于對后市看漲預期它們將加緊業務擴張。 
　　TCC承認從去年4月開張始至年底共8個月的經營業績低于預期。 
　　期間，公司的收入總計8380萬美元，但公司在一份初步的聲明鎮南關稱收入受到了低于預期的東行貨量的影響，這部分是因為其他新來者加入泛太線的競爭，如海南泛洋航運以及德翔航運。兩家公司在去年底聯合開出了一條泛太航線。 
　　直到今年2月，TCC還計劃開辟公司的第二條泛太線，連接華南和美西海岸。 
　　TCC不久前花費2880萬美元買下了“Taicang Dragon”號，且曾考慮在江蘇揚子江船廠訂造6艘寬船型4,800 teu新船。目前，“Taicang Dragon”號正租給馬士基使用，并將在幾周后退回TCC，而新造船計劃已經叫停。 
　　2009年，Tolstrup-Møller與Franck Kayser創辦TCC的時候，公司將表示資產運作將成為公司計劃的一部分，公司不會完全依賴班輪業務。 
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