TCC撤出泛太線將給租船市場帶來更多的轉租船，進而加重集裝箱船船東的壓力。  　　2009年才成立的集裝箱業新兵TCC日前宣布由于運價下跌兼之油價高漲公司已停開了中國至美國的航線。 
　　TCC目前共經營著6艘2500 TEU - 3000 TEU船，其中一艘為自有。據經紀人介紹，TCC不久前延展了其中一艘船的租約，并擁有其他幾艘船的續租選擇權。 
　　不過，有市場傳聞稱，TCC的3艘船已經找好了下家——地中海航運。 
　　此前，智利南美輪船在停開了一條亞洲至美東海岸的航線后也將數艘租賃來的巴拿馬型集裝箱船擺上了租船市場。其他船公司也有類似之舉。 
　　“被推上市場的船很快就被租走了，這是積極的信號。市場仍有吸收即期運力的能力。”一名漢堡的經紀人如是說道。 
　　不過，轉租船的加入以及運費市場的低迷在最近幾周也給租價施加了不少壓力，尤其是3000 TEU - 5000 TEU船方面。 
　　馬士基已將“Maersk Messologi”號（1991年建，4800 TEU）轉租出手，租期為第一份租約中剩余的18個月，租金為24250美元/日，比數周前的價格低了不少。 
　　倫敦經紀行Braemar稱：“除了被轉租的大型集裝箱船增多、租金下降外，另一個情緒轉變的信號是許多船東堅持簽長約而租家青睞于簽短約并附帶選擇權�！� 
　　東方海外向船東Bernhard Schulte租下了一艘3500 TEU船，租期12個月，租金為20750美元/日，據經紀人稱，這一價格與近期幾宗同類船成交中的租金相仿。 
　　馬士基租下了“HS Haydn”號（2010年建，3500 TEU），租期3年，租金為22750美元/日。 
　　除以上兩筆成交外，同一類別中，還有不少船是由租家行使了選擇權，但租金遠較現行市價為低。南美輪船行使選擇權續租了“RHL Fidelitas”號（5100 TEU），租期12個月，租金為19000美元/日。 
　　赫伯羅特則一下子延展了兩艘2826 TEU船“Valery Schulte”號（2005年建）與“Sarah Schulte”號（2005年建）的租約，每艘船的租金為9500美元/日。達飛延展“Artus”號（2007年建，2785 TEU）的租約，租金為17400美元/日。 
　　本周Braemar發布的周集裝箱船租價指數由上一期的102.53點微降至102.26點。漢堡經紀人協會發布的新ConTex指數則在2010年12月中旬后首次下跌，較上期降4點至714點。 
　　盡管船公司已開始唱衰租市前景，但船東仍然樂觀�！拔也徽J為租市將在中期或者長期內面臨真的壓力，我相信這（下跌）只是暫時的趨勢�！币幻麧h堡的經紀人稱。 
　　目前，那些租期即將到期又未能找到新租家的船馬上要返還船東，提前預訂運力也不多，但大多數船型的租價仍位于切合實際的水平。不過，該經紀人也承認目前在船東間情緒已有所轉變。 
　　船東與經紀人將目前的情況歸咎于船公司。一名經紀人說：“顯然，現在的運價太低了，但貨量并不少，而是很多，船公司必須停止價格戰。” 
　　在1000 TEU - 2500 TEU的小船型方面，經紀人稱大西洋市場的租價要高于亞洲，因為后一市場上可供挑選的船舶充裕。 
　　利比亞的動蕩局勢讓地中海市場上的船舶“吃盡苦頭”，近幾周該地區已有數條班輪航線受到影響。 
　　日本福島核電站災難仍是租船市場上熱議的話題，部分船東正竭力在未來的租約中將部分日本港口排除在外。通常來說，租約中的經營范圍為全球。“最大的問題是不確定性。”一名經紀人評論道。