一年前，深圳93號汽油價(jià)格是6．78元／升，柴油價(jià)格是6．6元／升，現(xiàn)在卻分別上漲為7．71元／升及7．51元／升。從2010年4月到今年4月，深圳油價(jià)累計(jì)上調(diào)5次，下調(diào)1次，93號汽油和柴油的價(jià)格一年間累計(jì)上漲接近14％。 
相比普通車主，油價(jià)上漲對運(yùn)輸物流行業(yè)沖擊更甚，早在今年3月，相關(guān)行業(yè)協(xié)會就認(rèn)為，油料耗費(fèi)支出已經(jīng)占據(jù)深圳道路集裝箱運(yùn)輸單車每月生產(chǎn)成本的50％，油價(jià)上漲給物流運(yùn)輸企業(yè)造成的經(jīng)營壓力“比較嚴(yán)峻”。
油價(jià)上漲
沖擊拖車生存空間
一輛貨車從深圳到廣州天河區(qū)來回300公里，光油費(fèi)就要增加250元。根據(jù)深圳市鐵力集裝箱運(yùn)輸有限公司董事長周克文的測算，一年間數(shù)次的油價(jià)上漲，運(yùn)輸企業(yè)成本至少增加了20％。深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會秘書長許曉明告訴記者，目前協(xié)會會員共有注冊拖車15000多輛，以每輛車行駛6000～8000公里／月、每100公里耗油33公升計(jì)算，一年來的幾次油價(jià)上漲，會員單位因此一共多支付油價(jià)成本3000萬元左右。而拖車運(yùn)輸企業(yè)本來就屬于微利行業(yè)，處在盈虧的邊緣，油價(jià)漲勢兇猛，企業(yè)生存壓力不言而喻。
事實(shí)上，集裝箱拖車運(yùn)輸行業(yè)在整個(gè)深圳物流行業(yè)中占有極重要地位。據(jù)業(yè)內(nèi)人士初步測算，以每天5萬個(gè)標(biāo)箱，每個(gè)標(biāo)箱2200元的產(chǎn)值計(jì)算，拖車行業(yè)每年的直接經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值是410多億元，其中極為需要重視的一點(diǎn)是，拖車行業(yè)其中70％以上的產(chǎn)值均在深圳本地消費(fèi)；同時(shí)，拖車行業(yè)還直接為近20萬人提供工作崗位，間接從業(yè)人員以百萬計(jì)。
一年時(shí)間，油價(jià)上漲幅度是14％，但是從2001年至今10年為期，油價(jià)從2．4元／升左右上漲到如今的7．51元／升，其增幅已超過300％，而10年來拖車運(yùn)輸行業(yè)的收費(fèi)幾乎沒有太大上漲。
價(jià)格傳導(dǎo)
促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展
從去年10月開始，市拖車協(xié)會聯(lián)合第三方中介機(jī)構(gòu)深圳市價(jià)格認(rèn)證中心，展開對深圳道路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的成本認(rèn)證工作。
歷時(shí)近3個(gè)月，全面測算了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)情況下拖車企業(yè)經(jīng)營所需綜合成本，包含每車、每自然箱行駛中需要的油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)、停車費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)等，不包括路橋費(fèi)和稅金，形成了一個(gè)完整的成本測算結(jié)果。根據(jù)上述結(jié)果，深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會會長耿博指出，在油價(jià)屢次上調(diào)后，油料耗費(fèi)支出已在單輛拖車每月直接生產(chǎn)成本中占據(jù)50％以上的份額。
為此，近期市拖車協(xié)會、國際貨代協(xié)會與國際貿(mào)易貨主協(xié)會共同發(fā)起倡議，呼吁健全價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制，在油價(jià)等主要可見經(jīng)營成本上漲時(shí)，物流商品、服務(wù)價(jià)格將相應(yīng)進(jìn)行上調(diào)。
倡議書中認(rèn)為，當(dāng)前物流運(yùn)輸行業(yè)價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制不暢順，行業(yè)經(jīng)營成本不斷增加卻無法實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)上漲，給企業(yè)巨大壓力的同時(shí)，也間接使得市場運(yùn)價(jià)混亂，惡性競爭激化。因此，倡議各運(yùn)輸企業(yè)在與客戶簽訂業(yè)務(wù)合同，同時(shí)，增加油價(jià)等重要可見經(jīng)營成本上漲與商品、服務(wù)價(jià)格建立上調(diào)聯(lián)動機(jī)制的條款，做好對客戶的解釋工作，發(fā)揮價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制的作用。