綜合倫敦和希臘船舶經紀消息稱，各地船東繼續回到造船市場，特別以貨柜船、液化氣運輸船和離岸鉆井設備最受青睞，正穩定吸收韓國造船業的產能，新干散貨船需求則減少。 

　　圖：韓國造船業首季接單成績佳。圖為現代重工員工在釜山船廠工作 
　　彭博社 
　　倫敦克拉克森船舶經紀報告指出，貨柜船、液化氣運輸船和離岸鉆井設備都是韓國造船業現時的業務重點，分配更多產能建造該批船舶，因此目前最能在造船市場中受惠。經歷過去兩年的新船訂單低潮期，韓國船廠曾出現產能過剩的疑慮，特別是在2013年或之后，但該部分產能現時已在開始陸續被吸收。 
　　繼多家國際主要班輪公司在年初買船后，貨柜船仍獲不少船東追捧，較近期的訂單來自挪威大船東約翰．費特烈臣旗下租船公司的SFI，向上海船廠訂造4艘4800箱貨柜船，約值2.3億美元，在2013年交付后租予德國漢堡南方。希臘船東最近一周亦訂造最少4艘貨柜船，1700箱和6700箱各有兩艘。 
　　船東買貨柜船的熾熱情緒在今年首季持續，Golden Destiny稱，外界已估計新貨柜船訂單占現有船隊比率已由去年底的25%升至28%。此外，隨著更多班輪公司選用超大型貨柜船，有傳法國達飛輪船與德國大船東彼德．奧芬連手，與韓國三星重工進行談判，爭取將5艘1.28萬箱貨柜船訂單加大為1.6萬箱船。馬士基航運亦準備行駛選購權，再買入10艘1.8萬箱船，不難預見未來的貨柜航運市場會充斥著特大型船舶。 
　　Golden Destiny報告顯示，上周簽訂的離岸鉆井平臺和鉆井船訂單達到9艘，交易金額按周大增50%。該行亦指出，受日本地震后需求因素帶動，船東都看好液化氣運輸船的需求前景，料此情況仍會持續。