波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）連跌17天，屬1月以來最長跌浪，昨日只報1262點。雖然海岬型船日租金從6千多美元的營運虧損水平回升，但巴拿馬型船日租金再次跌近至1萬美元關口。  　　自去年12月至今年1月，BDI曾經連跌22天，其后短暫回升1天，便直挫至的1043點的金融海嘯初期以來最低位。該指數在3月中旬回升，同月底已再次回落，海岬型船、巴拿馬型船和超靈便型船的運費指數都在下跌，只有小靈便型船指數（BHSI）上升。據波羅的海航運交易所公布，海岬型船平均日租金周二只有6493美元，若將船公司要支付船員、保險、維修等營運成本計算在內，此水平較倫敦德魯里為該船型訂立的收支平衡點低約21%。 
　　海岬型船日租6530美元 
　　海岬型船指數（BCI）昨日終于回升，報1540點，升幅僅0.1%，日租金為6530美元。法國船舶經紀行BRS周一公布的海岬型船平均日租金為6855美元，除了2008年底的金融海嘯爆發初期，亦只有1999年和2001年觸及此低位。該行稱，跌勢主要在太平洋市場，新船交付量幾乎是唯一原因，而巴西至中國航線的租金水平則未有太大變化。 
　　巴拿馬型指數（BPI）回落至1415點，跌2.8%，跌幅進一步擴大，日租金為11335美元。超靈便型船再跌0.7%，報1404點，日租金14683美元。在各種船型的今次跌勢中，雖然以運力最大的海岬型船租金水平最低，巴拿馬型船卻是跌幅最大。BPI自3月28日開始急跌，在17天內急瀉32%，再次迫近1萬美元關口，海岬型船再跌的空間反而不大。 
　　倫敦克拉克森船舶經紀公司報告形容，干散貨船船隊運力的增幅是需求增幅的兩倍以上。美國原材料貿易研究公司Commodore Research執行董事蘭斯伯格表示：“現時確實有太多新船不知何去何從，我看不到租金走勢有機會真正好轉�！�