A.P.莫勒─馬士基集團日前在哥本哈根證實，停止向其他船東提供船舶環保拆船回收的中介服務，聲稱要更專注在航運核心業務。有關決定不單令外界甚感意外，同時引起對航運業內推動環保拆船的關注。  
　　馬士基在中國和荷蘭設有船舶拆船回收服務部門，既為集團的自有船提供環保拆船安排，同時為其他船東提供同類股務，客戶包括瑞典滾裝船公司華林航運和荷蘭殼牌。涉及的舊船會被安排駛入中國的拆船碼頭，該集團的拆船服務部門會負責計劃和監督拆船過程，確保拆解過程符合環保和低污染的要求，并將廢金屬回收再用。 
　　印度半島的多處拆船工地以“沖灘”形式拆船，雖然船東獲利會較高，但危害工人安全和破壞環境。馬士基曾表明反對“沖灘”，亦設立船舶回收服務部，設在荷蘭鹿特丹的辦公室有84名員工，駐中國辦公室則有4名員工，至今已處理約60艘舊船，而當中大部分都并非馬士基自有船。 
　　該集團稱，不再為其他船東安排環保拆船，是為了以后更專注航運核心業務，并進一步提升在業內的競爭力。但聲明亦強調，今次決定并不會影響集團整體拆船回收方針，自有舊船仍會以安全和可持續發展理念處理。 
　　然而，業內人士對該決定都感到意外，因為有關業務不單能夠獲利，亦可以在環�？紤]上提升集團的形象。而且，亦有行內人認為是09年在本港通過的國際拆船公約《香港公約》的挫折，因為馬士基的船舶拆船回收服務部已在實行部分條款，例如制訂有害物質清單和回收計劃。