□ 田雨
    在這個求職氣氛濃郁發酵的季節里，許多物流專業畢業生們卻茫然無措——何去何從？同樣迷茫的還有物流企業——去哪兒找合適的物流人才？物流教育的振興已迫不及待，物流教育也同樣需要在 “春天里”唱響。
    物流教育，讓我們情何以堪
    自從列入國家產業振興計劃后，物流產業更是得到了迅猛的發展，對現代物流人才的需求也越來越大。反觀物流教育，培養的物流人才卻難以適應行業快速發展的需要。“木桶理論”告訴我們，一只木桶能盛多少水，并不取決于最長的那塊木板，而是取決于最短的那塊木板。物流教育的滯后性，是否會成為阻礙物流產業發展的最短的那塊木板？
    我國現代物流教育目前只有3個物流本科專業 （物流工程、物流管理和采購管理），并且由于先天性的發展不足，大多“傳承”重理論輕實踐的教學傳統。眾所周知，物流是一門非常注重理論和實踐相結合的專業。據了解，物流強國德國接受職業教育的學生，在職業學校理論學習時間占30%，在企業接受培訓的時間占70%。有學者認為，一勞永逸地解決這個問題需要發揮校企合作制度的作用，從而加大學生實踐的力度。而這也是全世界職業教育所采用的一個方法。
    與發達國家的物流教育相比，我國的物流教育 “落后一大截”。發達國家從20世紀60年代就已陸續開始物流教育，并發展本科生、研究生和職業教育等多層次有梯度的教育形式，形成比較完善的正規教育和培訓教育相結合的物流教育體系。一位業內人士告訴筆者，如今國內倡導的物聯網，德國早在20年前就得到高度的發展。僅物聯網領域中國就已經落后先進國家20年，在物流教育的其他方面想必也不容樂觀。在全球一體化的 “地球村”，如此物流教育讓我們如何與國外進行物流與供應鏈的競爭？
    校企合作，讓我們拭目以待
    教育部部長袁貴仁曾明確表示，要積極推進校企合作，開創職教發展新局面。就在剛剛召開的“兩會”上，全國政協委員馮軍、劉金虎等都為校企合作叫好，認為要堅定不移地推行校企合作、工學結合的模式，并且認定這對解決大學生的就業困難有顯著的幫助。我們為何要如此迫切地推行校企合作制度？這種機制真有那么神奇？
    答案是不言而喻的。教育專家認為，校企合作是職業教育的本質要求，職業教育與企業有著天然的聯系，職業教育產生于企業，初期就是企業的組成部分。校企合作不是簡單的用工對接和訂單式培養，而是市場經濟條件下校企雙方共同利益結合，努力創建校企資源共享、優勢互補、互利多贏的機制。對企業而言，在用工數量和質量方面都得到了保障；學生的就業困難局面也得到極大緩解；這種機制對整個社會而言都是大有裨益的。
    但是，校企合作制度的真正形成還有很長的路要走。 《人民日報》曾發文描述了校企合作的不少負面現象，如校企合作中企業的利益難以體現、行業和學校脫節、不少企業把實習生當廉價勞動力等等，同時切中時弊的提出校企合作需要政府統籌協調、提供法律保障等。
    另外，該文還認為應該鼓勵行業協會和企業一起辦學，以真正實現校企合作，這也是物流教育發展的一個大方向。于是我們看到在廈門這塊沃土上涌現出眾多的物流教育校企合作典范。在這方面，廈門市物流協會、市教育局共同合作的 “物流校企合作服務中心”做出了重大的貢獻。
    2010年《國家中長期人才規劃綱要》明確提出要加大現代物流等現代服務業人才的培養、開發力度。就目前而言，多層次、多渠道的物流教育體系和培養模式尚未建立起來，高校與企業之間缺少人才培養的合作，也沒有樹立起物流人才的繼續教育和終身教育理念。因此大力開展校企合作雖不是“救心丸”卻也是振奮物流教育的“強心針”。
    物流教育的提升和改進，已是物流產業進一步發展的關鍵。物流教育的“春天里”何時能夠唱響？