□ 梟冬
    說起電動汽車，4月份以來就有三則消息引人關注：一是日前在上海，幾輛私人電動汽車終于大搖大擺地掛牌上路了；二是年初剛剛公布治堵新政的北京，針對電動汽車消費者提出了 “不限行、不納稅、不搖號”的 “三不”原則；三是一輛不幸的純電動出租車，在杭州試運營期間居然自燃于街頭。
    對于自燃事件，引起的社會爭議頗大，很多人開始憂慮電動汽車的安全性。對此，筆者認為，一次自燃只是個案，并不能夠說明太多問題，也不足以質疑電動汽車的安全。
    不過，倒是有另外一種說法，引起了筆者的注意。近日，汽車專家賈新光對此事發表意見說，鋰動力電池的安全性問題是世界性難題，尚不能說已經解決；鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。
    賈新光表示，動力電池出現安全問題的概率是百萬分之一到千萬分之一，比例雖然很小，但當電動車數量足夠多時，事故也難免增多。而且電池使用期限內，使用時間越長安全性就越差。況且，現在還沒有方法有效檢驗出鋰動力電池在實際應用中的安全性。
    當然，鋰的主要用途就是作為電動汽車的電池原料，并有著自己的優勢。有關數據顯示，全球電動車到2050年將占私家車新車總量的50％，加上其他領域的鋰需求，扣除鋰回收再利用的部分，屆時將最多消耗全球鋰礦石約20％的儲量。
    這也就表明，鋰礦石的供應不像石油一樣資源緊張，只是電池技術，特別是安全性上仍待提高。
    因此，筆者認為，電動汽車已經成為我國新能源汽車的必經之路，因其發展剛剛起步，遭遇一些困難也是難免的。我們應該正視電動汽車發展途中的各類問題，并積極解決，甚至寬容看待它們。
    而在實現汽車電動化的大道上，國家還應在研發、規模及資金上給予鋰電池更大支持，這才能更有助于電動汽車普及。