上周二，隨著“Red Strength”號（3,000TEU）抵達長灘港，大新華輪船宏大的擴張計劃正式拉開帷幕，它們希望在4年內躋身全球班輪公司20強之列。 
這家泛太線上的新兵在開通了公司第一條中美航線——SPX線后還計劃開通第二條航線，以增加港口覆蓋。
除此之外，公司還計劃進軍其它遠洋航線，包括亞歐、中東、南美和西非等航線。大新華輪船高級副總裁Gary Luo 說：“我們將考慮一切可能性�！�
大新華輪船隸屬于大新華物流控股(集團)，而后者是中國第四大航空集團——海航集團旗下的子公司。大新華輪船計劃在2015年前將船隊中的集裝箱船增加至70艘以上，合計運力達到240,000TEU。公司企劃部目前正研究訂造3,000TEU~6,000TEU船。其目標是為中國的貨主們提供全面綜合的國內外服務，彌補公司集裝箱業務的短板。
Gary Luo 說：“在空運與鐵路運輸方面，我們的業務覆蓋面很廣，但是我們還想為客戶提供包括海運在內的全面服務�！�
大新華輪船預計如果一切按計劃進行，到2015年，公司將成為全球性的班輪公司之一，年運量超過250萬TEU。
據悉，SPX線為周班航線，將掛靠香港、深圳、寧波、上海以及長灘港的Total國際集裝箱碼頭。
擬開的第二條航線將掛靠中國的多個港口，而美國的掛港可能是奧克蘭。
大新華輪船抵達美國的首航船滿載著一船的集裝箱，其中既包括現貨也包括合同貨。在她從中國起航前，另一家才在泛太線上經營了不足一年的船公司TCC宣布將停止提供班輪服務。不過，與TCC港至港的“廉價”集運模式不同，大新華輪船將提供全面的海運與物流服務。
大新華輪船成立于2008年7月，目前主要從事亞洲區內航線的經營，公司船隊擁有23艘船，總運力為37,000TEU。公司已經租賃了五艘2,500TEU~3,000TEU船投放到公司首條泛太航線上。
大新華輪船選擇進入泛太線的時機正逢運價下跌，前景較數月前黯淡之時。不過，據Gary Luo介紹，大新華輪船過去18個月里一直在準備。
當前，泛太線現貨運價正步步走低，問題最主要出在供給而非需求。盡管對貿易增長的預測不盡相同，但上周德魯里預測今年泛太東行貨量將增長8.8%。但是第二季度運力的增長將比第一季度高14%，到今年年中，艙位利用率將下降到87%左右。
不過，背靠海航集團的大新華物流擁有足可媲美中海的雄厚財力，后者雖然1997年才成立卻迅速躋身行業前10強，擁有120多艘船舶，總運力達480,000TEU，且船隊中包括了13,000TEU大船。
此外，大新華物流還擁有自己的造船廠、修船廠、港口和碼頭，以及包括散貨船和油輪在內的94艘船，總資產達69億美元。（劉圣琦）