2011年4月27日，中海發展一季報顯示，公司實現凈利潤3.82億元，同比減少16.66%。申銀萬國分析，“量升價跌”導致公司凈利下降，低于市場預期。
報告期內，由于公司新增運力投放，除內貿煤運輸較去年同期小幅上漲之外，其余貨種周轉量均創歷史新高，其中外貿煤運和雜運周轉量，分別同比上漲66.23%和80.73%。但同期沿海煤炭運輸指數同比下跌6.22%，BDI下跌54.90%，BDTI下跌18.01%，BCTI下跌13.75%。市場運價的疲軟導致公司整體運價下滑10.77%。僅內貿油運價因受合同保護，同比上漲0.96%，外貿油運、煤運、雜運運價分別同比下滑29.16%、47.78%和53.16%。
“油運板塊內貿增長較快，外貿承壓下滑。干散貨板塊受益于COA合同，鐵礦石大幅增長，煤炭內升外降。雜貨市場則為內貿大增難抵外貿下滑。”中信證券對此分析。
2011年，中海發展新增運力投放26艘（319萬載重噸），運力同比增長28%；預計募集39.5億元支付造船款。公司季報財務數據顯示，由于再舉大批造船，中海發展財務壓力不小，這和招商輪船、長航油運等其他油運公司相似。
因船隊規模增加，預付船代備用金增加，公司預付款項為2.63億元，同比增長66.66%。同時因短期借款融資規模增加，公司的短期借款為32.38億元，同比增長94.70%。應付利息增加為1.24億元，同比增長72.25%。公司的財務費用為9735萬元，同比增加175.56%，公司解釋為船舶完工交付營運后費用化利息支出增加所致。
興業證券分析，公司去年4艘VLCC和4艘VLOC交付使用，利息資本化結束導致公司一季度財務費用增長175.6%。
報告期內公司主營業務成本增長17.14%，公司燃油成本約占主營業務成本的45%，一季度高達36%的油價上漲導致公司營業成本增速較收入增速高出7.4個百分點。對于市場擔心的燃油上漲問題，中信證券分析，目前國際油價持續高企，行業運力過剩導致競爭加劇，但公司絕大部分業務量價皆有保證，預計第二季度隨著夏季到來，電廠補庫存促使煤炭運輸業務將迎來快速增長期，看好二季度公司的表現。
4月26日，中海發展收于9.54元，微跌1.24%。