國(guó)家發(fā)展改革委自4月7日零時(shí)起將汽油、柴油零售最高限價(jià)每噸分別提高500元和400元，這也是今年以來(lái)第二次上調(diào)成品油價(jià)。油價(jià)的上漲，對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)，特別是物流企業(yè)來(lái)說(shuō)就意味著運(yùn)輸成本的上升，對(duì)于山東德州物流行業(yè)而言，這是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 
負(fù)擔(dān)漸重：?jiǎn)诬?chē)單月成本增加3000元 
“油價(jià)上漲，直接造成企業(yè)運(yùn)輸成本的增加。我們公司主要跑江浙、廣東等地，油價(jià)上漲后，跑一趟廣東，來(lái)回就要花2.4萬(wàn)元，這還僅僅是燃油、吃飯、住宿等費(fèi)用，不包括工人的工資等費(fèi)用�！宾蜗栉锪鞴�司總經(jīng)理韓永祥算了這樣一筆賬。 
據(jù)悉，不只是鑫翔物流公司一家企業(yè)，成品油價(jià)上漲后，整個(gè)物流市場(chǎng)都面臨著這樣的境況。 
據(jù)了解，油價(jià)上調(diào)之后，柴油的批發(fā)價(jià)大約為8100-8300元/噸，每輛營(yíng)運(yùn)重卡燃油消耗量按35升/百公里、每月行駛里程15000公里計(jì)算，月消耗燃油為5噸左右，造成單車(chē)單月燃油費(fèi)增加3000元左右。同時(shí)，商品物價(jià)、停車(chē)費(fèi)、車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)、車(chē)輛配件費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、駕乘人員工資也在不斷上漲（目前普通貨物運(yùn)輸駕駛員月工資4000元左右，危險(xiǎn)品運(yùn)輸駕駛員月工資6000-7000元），造成道路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本不斷增加，已處于微利狀態(tài)，和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)不相匹配，企業(yè)負(fù)擔(dān)越來(lái)越重。 
問(wèn)題叢生：超載、不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等損害產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展 
日前，德州市運(yùn)管處召集市區(qū)瑞特、富隆、華元等10余家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行座談，認(rèn)真研究了油價(jià)上漲對(duì)物流企業(yè)造成的影響，并對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析： 
運(yùn)輸成本增加，利潤(rùn)的下降，個(gè)別企業(yè)為了彌補(bǔ)資金缺口，有可能會(huì)在貨物運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)超載現(xiàn)象，超載嚴(yán)重的大型貨運(yùn)車(chē)輛不僅會(huì)對(duì)公路、橋梁造成損壞，更容易出現(xiàn)嚴(yán)重交通事故，成為重大安全隱患。 
由于市場(chǎng)持續(xù)低迷和成本的大幅增加，為了減少運(yùn)營(yíng)成本，部分個(gè)體車(chē)?yán)习搴鸵?guī)模小的公司為了生存和保持車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)，從安全管理以及服務(wù)質(zhì)量方面打折扣，甚至違規(guī)操作，造成部分車(chē)主及小企業(yè)產(chǎn)生惡性的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，從而影響了物流行業(yè)的健康有序發(fā)展，這樣會(huì)造成安全事故增加，影響安全穩(wěn)定，進(jìn)而影響到社會(huì)的安全和穩(wěn)定。 
在貨運(yùn)車(chē)輛行駛的過(guò)程中，駕駛員為了達(dá)到節(jié)油的目的，往往會(huì)以比較低的經(jīng)濟(jì)速度行駛，這就大大延長(zhǎng)了貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，從而使車(chē)輛的運(yùn)行效率降低。 
油價(jià)的上漲使運(yùn)輸成本上漲，從而使物流成本也水漲船高，使得物流企業(yè)的利潤(rùn)大大減少。由于物流投資回報(bào)周期比較長(zhǎng)，這無(wú)疑抑制了私人資本對(duì)物流的投資熱情，物流投資構(gòu)成中國(guó)家投資比例將增加。目前物流業(yè)正需要更多的資金投入來(lái)加快發(fā)展，私人投資的減少將不利于物流行業(yè)的健康發(fā)展。 
優(yōu)勝劣汰：德州物流業(yè)迎來(lái)“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代” 
近年來(lái)，德州市現(xiàn)代物流業(yè)迅速起步，截至2010年底，全市物流企業(yè)發(fā)展到1100多家，2010年實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入305億元，被列入山東省6大省級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市和5大物流區(qū)域核心城市。 
成品油價(jià)的上漲，形成了物流市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。目前的油價(jià)上漲雖未造成嚴(yán)重的危機(jī)，但卻也潛藏著很大的風(fēng)險(xiǎn)，與此同時(shí)，也提供了一種新的發(fā)展機(jī)會(huì)。物價(jià)上漲是對(duì)運(yùn)輸業(yè)的一大考驗(yàn)，將會(huì)加劇物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。“成品油價(jià)上漲，企業(yè)利潤(rùn)下降，必然會(huì)促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，一些小的物流公司也將會(huì)被逐出市場(chǎng)�！睒I(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)。 
油價(jià)的上漲，也促使各物流企業(yè)尋找成本節(jié)約的出路，開(kāi)始優(yōu)化運(yùn)輸線路，提供其他物流服務(wù)，而不是只提供運(yùn)輸服務(wù)。物流企業(yè)開(kāi)始從單功能向多功能發(fā)展，從小物流向大規(guī)模發(fā)展，從不規(guī)范向規(guī)范發(fā)展，使貨物運(yùn)輸企業(yè)逐步向綜合物流企業(yè)方向演變。 
由于油價(jià)的不斷提高，車(chē)輛燃油消耗成本占運(yùn)輸總成本的比例也越來(lái)越大。在這種情況下，若再使用老舊、技術(shù)狀況差、油耗高的車(chē)輛會(huì)大幅度提高運(yùn)輸成本，這就迫使運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者依靠技術(shù)進(jìn)步，采用先進(jìn)的車(chē)型設(shè)備，提高車(chē)質(zhì)車(chē)況，加快發(fā)展節(jié)能車(chē)輛、重型貨車(chē)以及燃?xì)馄��?chē)、電動(dòng)汽車(chē)等，各種先進(jìn)技術(shù)、通訊設(shè)施和節(jié)能措施也將被企業(yè)所接受，從而提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。