據外媒消息，印度和中國的拆船廠目前紛紛趁著季風季節來臨之前買進廢鋼船，買家均認為目前是買船的最佳時機。 
總部位于迪拜的買家國際營銷系統（GMS）昨天在接受外媒采訪時說，由于季風季即將到來，印度買家急忙著手買入廢鋼船，而中國的買家則在上幾周買入廢鋼船之后，再次購入更多船只。GMS透露印度拆船廠上周分別以每輕噸495美元和525美元的價格買入散貨船和油輪。業界人士告訴外媒，中國買家以每輕噸460美元的價格買入靈便型船，每輕噸油輪價格為475至480美元。 
GMS說：“船廠都意識到季風季節前是投資買船的大好時機，5月中旬的壞天氣會對價格產生壓力�！� 
但是，孟加拉國和巴基斯坦并沒有進一步采取搶購廢鋼船的行動。GMS說，已經面臨運力過剩的孟加拉國買家目前以每輕噸485美元的價錢購入散貨船，比上周的買入價降了5美元。在印、中買家調高價錢搶購船只時，孟加拉國買家卻以降價應對，但其油輪的收購價照舊，每輕噸為515美元。 
由Chian Spirit Maritime公司擁有，造于1980年的“Nicholas M”獲得了今年較高的買入價，每輕噸530美元，收購總價約507萬美元。該船有一個備用尾軸以及1500噸于2009年更換過的鋼板。海洋聯盟公司在1979年造的冷藏船“Cooler Bay”以每輕噸490美元售出，總價約達245萬美元。臺灣TMT于1977年造的貨船“Ducky Sapphire”以總價283萬美元成交，每輕噸售價500美元。 
同時業界人士猜測，孟加拉國環境律師協會可能想通過法律途徑禁止拆船。一個月前，法庭裁決允許拆解船廠繼續營運。一年前，出于安全和環�？紤]，拆解船廠被令停業。GMS認為重新實施禁令可能會遇到阻力：“第二次禁令可能會使拆解船廠在5月4日至7日之間關閉。但跟上次不同，這次的關閉可能不會遇到激烈的反對，因為買家購買意向目前處于高潮�！�