本月上旬，國內成品油價格再次上調，義烏一些物流公司的業務也受到影響。事實上，義烏一些物流公司已在琢磨，物流業面臨的長線問題還在于油價走高潛藏的風險。義烏部分中小型物流公司開始考慮高油價下的出路問題。 
　　貨運企業被推到“生死一線” 
　　“運費是物流企業的三大成本之一，油價上漲對不同類型的物流企業都會產生影響。”義烏江東貨運場站主任王凌飛認為，義烏中小物流企業普遍存在價值鏈過短的問題，尤其是速遞市場蜂擁而上的小型公司，把“物流”當成單純的“貨運”，僅靠運輸盈利，油價上漲對其產生的影響很大。 
　　義烏一位業內人士對這類公司的運作如此描述：一個房間一部電話兩輛車，做一單是一單，“別人出價300元，這邊拼到280元”。在長期的低價惡性競爭中，義烏物流公司的運價本來就利潤很低。 
　　據義烏——貴陽的經營業主楊老板透露，由于成本上升、物流不暢等原因，目前義烏很多小型貨運企業被推到“生死一線”。就拿他的物流公司來說，由于油價上調，義烏到貴州的運輸成本今年比去年提高了1600元一趟。 
　　同在江東貨運場站經營物流的張老板說，他們的運營相對成熟，燃油漲價對他們的影響比較大，現在他們更講究服務。“在油價上漲既成事實的情況下，初期這種成本增加只能暫時挺著，唯一的辦法是提升物流公司服務質量，以服務來吸引更多的顧客，提高規模效應，減少運輸成本。” 
　　物流業處境尷尬：降價早死，不降價等死 
　　“降價早死，不降價等死。”義烏一位業內人士告訴記者，義烏一些物流公司的處境的確非常尷尬。 
　　經營義烏——棗莊的樓老板告訴，他公司現在的托運價格已5年沒有變化，市場上商品價格都在提高，就是物流的托運價格不變。今年的2次提高油價，已有一些被壓得喘不過氣來的感覺。現在義烏——棗莊的運輸成本每趟提高了400元，如果一天一趟，一年就增加15萬元的成本。 
　　至于物流公司想漲價，樓老板說，這事想都不敢想，你一家公司漲價，所有的客戶都不來你這里托運，你不死誰死，如果大家都不漲價，大家都虧本，那就是大家一起等死。 
　　雖然，樓老板的說法有一些道理，但是也有一些不同意見。一些實力較強的民營運輸企業逐漸開始優化運輸線路，增加更完善的附加服務，尋找更多盈利點，向綜合物流企業方向演變。 
　　高油價下，挑戰與機遇共存 
　　一位物流公司老總強調，義烏物流行業不至于因油價上漲而把所有價格推翻，現在的漲幅還是可以承受的，因為義烏的物流企業還有一些利潤。 
　　“在我看來，義烏的物流行業會通過今年的2次燃油漲價，更好地梳理自己的走貨途徑。我們可以去拓展走貨渠道，進行整合。”王凌飛表示，這樣一來，義烏的物流行業更講求網絡覆蓋面和規模效應。 
　　一位業內人士認為，義烏物流企業對資源整合的要求相當迫切，需要從資源整合、信息化技術、平臺設計等方面入手，不斷提高車貨匹配效率、減少空車返程和物流交易成本，從而在最大限度上節約成本，實現利潤的增值。 
　　目前，義烏物流企業關鍵在于其整合價值的成功運作。在高油價環境下，義烏物流企業的資源整合尤為重要。如充分利用大量的社會車輛運輸網絡，使資源整合有了可靠保證；針對交易秩序的安全問題，義烏物流職能監管部門還開發了誠信車輛查驗系統，不僅解決了物流企業自備車輛不足的問題，更重要的是通過利用社會車輛資源降低了運輸成本，提高了運輸的及時性，使車貨匹配速度大大提高。